目前賣電動車的地方，無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據(jù)主導位置，下面小編通過對比讓你更清楚這兩者的關(guān)系與區(qū)別。

通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。從質(zhì)量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費者可以根據(jù)自己的實際需要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

鋰電池的正極材料、負極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。

由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰電池人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。

鋰電池生產(chǎn)用的機械設(shè)備昂貴，價值較高，機械設(shè)備折舊損耗較大。鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是零。

鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。鋰電池用于電動車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效范圍。這是鋰電池具有的獨特優(yōu)點。在需要時，可以使充電時間控制在20min～1h，充電效率達到84%以上。在進一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性將得到更好的發(fā)揮。

我們知道，一般對比儲能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策等角度來進行：

重量能量密度

目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池是鋰電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰電池占居絕對優(yōu)勢。

體積能量密度

鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰電池比鉛酸電池體積要小30%左右。

使用周期

目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元動力型鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在1000次以上，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在2000次以上，鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300~350次左右，所以鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的3-6倍左右。

價格

目前鋰電池在價格上較鉛酸要貴，大約是3倍左右，但是結(jié)合使用壽命分析，投入相同的成本，仍然是鋰電池使用周期要長一些。

適用性

鋰電池因為安全性較鉛酸電池要稍差，所以在使用中需要做好各種安全預防工作，比如防止外力或事故對鋰電池造成損壞，因為這可能會引起著火或爆炸；目前鋰電池的溫度適用性也很好，所以在其他適應性方面，鋰電池也毫不遜色于鉛酸電池。

國家正策

鉛酸電池因為生產(chǎn)環(huán)節(jié)或廢棄電池對環(huán)境造成的危害是相當嚴重的，所以從國家政策導向來講，已經(jīng)在限制鉛酸電池的擴大再投資，或在某些領(lǐng)域限制鉛酸電池的使用，未來鋰電池替換鉛酸電池的趨勢會越發(fā)明顯，進度也會逐漸加快。我們知道，一般對比儲能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策等角度來進行：

重量能量密度

目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池是鋰電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰電池占居絕對優(yōu)勢。

體積能量密度

鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰電池比鉛酸電池體積要小30%左右。

使用周期

目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元動力型鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在1000次以上，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在2000次以上，鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300~350次左右，所以鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的3-6倍左右。

價格

目前鋰電池在價格上較鉛酸要貴，大約是3倍左右，但是結(jié)合使用壽命分析，投入相同的成本，仍然是鋰電池使用周期要長一些。

適用性

鋰電池因為安全性較鉛酸電池要稍差，所以在使用中需要做好各種安全預防工作，比如防止外力或事故對鋰電池造成損壞，因為這可能會引起著火或爆炸；目前鋰電池的溫度適用性也很好，所以在其他適應性方面，鋰電池也毫不遜色于鉛酸電池。

使用場合

鉛酸電池：汽車啟動，電動車電池，

鋰電池：手機，電腦，電動工具，現(xiàn)在也用于電動車電池。

內(nèi)部材料

鉛酸電池正負極為氧化鉛、金屬鉛、電解液為濃硫酸，

鋰電正負極為鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/錳酸鋰、石墨、有機電解液。鉛酸電池成本更低

這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復雜，所以行業(yè)準入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時，當前電動自行車平均壽命在3年左右，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。

鉛酸電池回收體系更成熟

鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團向SMM表示，公司在2008年開始進行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70％－80％，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收。相對來說，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年－2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。

據(jù)分析，目前行業(yè)為了達到“新國標”的要求主要有以下三條途徑。一是研發(fā)生產(chǎn)出輕量化的鉛酸電池。目前多家鉛酸電池生產(chǎn)商已向SMM表示，已經(jīng)開始進行相應的研究。但是，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)線均已相對成熟，想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)“新國標”標準內(nèi)的要求并不容易；二是生產(chǎn)出輕量化的車身。對于車廠來說，這一步相對來說是比較容易控制的環(huán)節(jié)，但由于電動自行車此前的重量主要是集中在電池上，僅僅靠減低車身重量也很難達到標準；三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。對于目前電動自行車企業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，直接大范圍的更換供應商并非易事。但隨著未來消費者品牌意識的不斷提升，行業(yè)通常會采用第一種加第二種途徑的方法先加以過渡，鋰電池進一步替換鉛酸電池應用于電動自行車中已是趨勢。