節(jié)能環(huán)保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內(nèi)在驅(qū)動力，據(jù)統(tǒng)計，我國70％的石油用于汽車，城市空氣污染物的50％來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60％以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環(huán)境保護和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的經(jīng)濟增長點被各國大力推廣，包括美國推出的Freedomcar計劃、智能電網(wǎng)計劃，日本的NEDO計劃。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受到政策大力支持。2016年2月，國務(wù)院進一步明確了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例等措施。伴隨鋰電池成本下降、車型日益豐富以及配套設(shè)施不斷完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年前11月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量達42．70萬輛（純電動車34萬輛，插電混動8．7萬輛），同比增長61．38％。

　　考慮到全電動乘用車電池平均容量約25Kwh，客車平均電池容量約150－250Kwh，專用車電池平均容量約30－40Kwh，混動式乘用車電池平均容量約15Kwh，客車約30kwh。按照存量更替和新增需求測算，預(yù)計16年車用動力鋰電需求總量可達30Gwh，增速接近100％。

　　鋰電池制造企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴張，推動鋰電設(shè)備需求增長

　　受益新能源汽車快速放量增長，鋰電池制造企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能，以鋰電池行業(yè)龍頭國軒為例，其積極布局產(chǎn)線建設(shè)，三期基地4．5億安時產(chǎn)線正處于加速建設(shè)期。

　　除國軒外，其他企業(yè)如CATL、比亞迪、力神、力帆等也紛紛推出擴產(chǎn)計劃。據(jù)草根調(diào)研及高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，相關(guān)鋰電企業(yè)2016年計劃產(chǎn)能約為50Gwh，其中一線高端產(chǎn)能約30Gwh，鋰電行業(yè)高景氣持續(xù)推動鋰電設(shè)備需求不斷增長。此外，2016年2月，堅瑞消防公布擬收購鋰電企業(yè)沃特瑪100％股權(quán)，并同時募集投入4億元用于投入鋰電池生產(chǎn)線項目。資本市場的青睞也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的前景具有吸引力。

　　鋰電池行業(yè)進入整合窗口期，二次擴產(chǎn)助力鋰電設(shè)備需求增長。2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）（征求意見稿）》，第一次對動力電池企業(yè)和動力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能提出明確要求：鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh；動力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能不低于8萬套或4GWh。征求意見稿對企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模要求大增，行業(yè)門檻大幅提升，從而有助行業(yè)集中度提升，同時，龍頭企業(yè)及門檻標(biāo)準(zhǔn)邊緣企業(yè)或?qū)⑾破鹦乱惠啍U產(chǎn)浪潮。

　　目前，主要鋰電池廠商紛紛推出擴產(chǎn)計劃，CATL、國軒、力神17年計劃產(chǎn)能分別達到12．6、9．7和6．6GWh，預(yù)計16年、17年主要廠商產(chǎn)能合計將分別達到52．2GWh和82．1GWh。今年前11月，我國新能源汽車總產(chǎn)量為42．7萬輛，即便明年增速維持，＿對應(yīng)電池需求也仍低于行業(yè)產(chǎn)能。目前來看，行業(yè)低端鋰電產(chǎn)能可能出現(xiàn)過剩，而高端鋰電仍供不應(yīng)求，三洋、松下的三元鋰電池容量已可做到3．1AH，而國內(nèi)大多為2．2AH左右。

　　伴隨鋰電池行業(yè)進入整合期，新一輪的擴產(chǎn)浪潮降有助鋰電設(shè)備需求繼續(xù)增長。

　　鋰電制造中心向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，國產(chǎn)設(shè)備優(yōu)勢凸顯

　　全球市場來看，國際主流電池廠商主要來自于日本和韓國，三星、松下、LG、索尼等巨頭占據(jù)絕對優(yōu)勢，主要原因是下游應(yīng)用領(lǐng)域尤其是新能源汽車領(lǐng)域?qū)︿囯姵刭|(zhì)量要求較高。國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)相對分散，主要的生產(chǎn)商包括CATL、比亞迪、力神、光宇、比克等。

　　雖然從整個國際市場看，國內(nèi)企業(yè)仍然占據(jù)很小的份額，但是鋰離子電池制造中心已不斷向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。在國內(nèi)投資環(huán)境不斷優(yōu)化、人工成本相對較低的背景下，鋰離子電池制造中心依照材料、電池、整車的路徑向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。

　　國外鋰電設(shè)備制造企業(yè)起步較早，尤其是日韓的基礎(chǔ)機械加工實力強，產(chǎn)品精細化、自動化程度較高。國外鋰電設(shè)備企業(yè)主要采取單一產(chǎn)品競爭戰(zhàn)略，提供鋰電生產(chǎn)工序上的單個環(huán)節(jié)生產(chǎn)設(shè)備。國內(nèi)鋰電設(shè)備技術(shù)雖然與國外還有一定差距，但是國內(nèi)鋰電設(shè)備具有產(chǎn)品線更全、交貨周期短的特點，綜合來看，性價比更高。

　　設(shè)備質(zhì)量過硬，性價比優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。國外設(shè)備研發(fā)起步早，設(shè)備精度、自動化程度相對較高，但是國內(nèi)電池型號變換較大，選用國外設(shè)備的變換成本很高，而國內(nèi)設(shè)備針對我國電池生產(chǎn)的工藝特點研發(fā)制造，適應(yīng)性強，同種類型的國產(chǎn)設(shè)備價格一般僅為進口設(shè)備的一半。隨著鋰電設(shè)備技術(shù)的不斷提升，性價比優(yōu)勢和對進口設(shè)備的替代效應(yīng)會越來越明顯。

　　國產(chǎn)設(shè)備交貨周期短。國產(chǎn)設(shè)備交貨周期一般為3－6個月，遠低于進口設(shè)備的交貨周期，國產(chǎn)設(shè)備具備天然地域性優(yōu)勢。

　　產(chǎn)品線全，整線解決方案能力強。國外設(shè)備廠商往往提供單一環(huán)節(jié)的設(shè)備，而國內(nèi)設(shè)備廠商可以根據(jù)企業(yè)的需求及時進行現(xiàn)場安裝、調(diào)試。此外，整線解決方案可以避免由于不同環(huán)節(jié)設(shè)備整合帶來的問題，更具優(yōu)勢。