有人曾說，油電混合動力只是汽車向純電動過渡的產品，遲早會淘汰。也有人說，插電式混動汽車能夠同時滿足純油和純電兩種工況下的使用，是當前新能源汽車最好的選擇。面對市場上越來越多的插電式混合動力汽車，很多消費者摩拳擦掌，想買一輛。

不錯，插電式混動汽車既可以純電動行駛，也可以只使用汽油。在當前油電混動沒有補貼，純電動汽車各種配套還不成熟的時候，買一輛有補貼，還經濟省油的插電式混動汽車看上去是很不錯的。那么事實真的如此嗎？

插電式混動汽車是政策逼出來的？開發(fā)成本低？

我們先看看為什么廠商紛紛試水插電式混動汽車吧，根據2018年的新能源汽車補貼政策。續(xù)航里程大于50公里的插電式混動汽車，可以享受2.2萬元的國家補貼。同樣的純電動汽車要想獲得2.2萬元的補貼，續(xù)航里程要達到200公里以上，小于250公里。續(xù)航里程在250公里左右的純電動汽車實用性不高，沒有市場，而且開發(fā)純電動汽車的成本不低。如果是插電式混動汽車，在汽油車的基礎上“油改電”就能夠輕松突破50公里的續(xù)航，獲得國家補貼。這樣看來，插電式混動汽車更劃算。

在廠商看來，續(xù)航，車重，充電，三難選？

現(xiàn)在絕大多數插電式混合動力汽車為了補貼都是踩在政策的紅線上，WEYP8純電行駛里程正好50公里，名爵6插電混純電行駛里程53公里，博瑞GE插電混60公里，寶馬5系插電混動61公里。這些車型正好達到了補貼要求，充電時間如果使用充電樁3個小時左右，甚至更短。

當然也有續(xù)航里程長的插電混動，比如比亞迪唐，秦。這兩款插電式混動汽車的純電行駛里程在可以達到100公里，但代價是由于電池質量大，整車質量接近2噸，太重。而且需要6個小時以上的充電時間，必須隔夜。

所以，現(xiàn)在的插電式混動汽車續(xù)航都在50公里以上，100公里以下。這也是在電池技術局限下很難突破的。

插電混動續(xù)航短？

我們以吉利博瑞GE插電式混動汽車舉例子，它的純電巡航里程為60公里。通過對專業(yè)汽車網站消費者真實的口碑調查發(fā)現(xiàn)，消費者對這款車的抱怨主要有3個地方：

首先是純電的續(xù)航里程短，有些消費者抱怨純電的續(xù)航里程并沒有達到官方宣傳的60公里，而是更短。當然這是肯定的，因為在實驗室里測得的數據，與消費者實際的駕駛工況有區(qū)別是很正常的。目前中國還沒有一款能夠達到官方標定的續(xù)航里程的新能源汽車。

如果日常的使用純電續(xù)航不到60公里的話，不用擔心。還有汽油發(fā)動機的幫忙，這正式插電式混動汽車的優(yōu)勢。但這個時候就不要說什么燃油經濟性了。

插電混動油耗高？

第二個抱怨居然是油耗高，這聽上去是不是很諷刺？博瑞GE插電混動版車型的工信部油耗可是百公里1.6升啊。但實際上消費者在用完50公里純電之后，就是一臺1.5T三缸發(fā)動機驅動一臺B級車了，而且因為電池的原因，博瑞GE整備質量超過了1.8噸，比邁騰重400公斤。在這種情況下，插電式混動汽車肯定比普通汽油B級車費油。所以正如上面圖片中的車主所言，要想省油，就拼命充電吧。

插電混動充電時間長？

再說充電，根據不同的充電方式有快有慢。雖然吉利官方會免費給安裝充電樁，但是在中國能夠滿足安裝條件的消費者不多。更多消費者還是會使用隨車贈送的充電包進行充電。而且消費者如果是在外出差，長途開車，隨車充電包使用更加方便。但代價就是充電時間長。

有消費者反映隨車贈送的充電包要沖8個小時才能充滿。即便使用充電樁，也達不到官方宣傳的1.5個小時，而是4~5個小時。本來一頓飯就能充滿的功夫，現(xiàn)在要一個下午。實用性大打折扣。

什么人適合買插電混動汽車？

續(xù)航短，油耗高，充電時間長，插電式混合動力汽車是不是顛覆了你的三觀？但上面的截圖都是車主最真實的反饋。那么什么人適合買插電式混動汽車呢？

首先，家里有獨立車位充電樁的人。家里有獨立車位，并且可以安裝充電樁的話，可以快速充電，即使續(xù)航短也可以一天內反復充電來解決。

其次，日常通勤不超過100公里的人。插電式混動汽車設計的初衷肯定不是讓你用油跑，而是先用電，沒電了再用油。所以你的日常通勤的距離最好不要超過100公里。這樣你的日常使用基本上用電來行駛的話，就很省油了。

第三，不怕麻煩的人。通常汽油車，我們加一次汽油。可以一個星期甚至更長的時間都不用管。但是插電式混動汽車，你就要勤快起來了，如果你用車頻繁的話，每天一沖是必須的。就像使用手機一樣。不同的是，手機充電隨手拈來，但是汽車充電，你就要跑到車庫去了。