寒冬來臨，一出關于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。

日前，有北京車主反映，自己剛買的國產Model3實際續航里程只有200公里左右，相比官方標稱的468公里NEDC續航里程幾乎縮水了一半。對于此事，特斯拉中國對上證報稱目前不予回應。

不過，特斯拉內部人士、寧德時代方面以及業內專家和車主給出了不同的說法。

各執一詞

這位北京車主稱，在當前的北京天氣情況下，市內短途駕駛為主，每次用車大約在4公里左右。車輛晚上停放地庫，白天停放地上。在充滿電后，他購買的Model3顯示續航為420公里，但是實際行駛241公里后，電量剩余5%，表顯耗電39千瓦時。這個續航里程顯然達不到消費者的期望。

根據公開信息，搭載寧德時代電池的國產Model3車型在10月底進行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時，百公里電耗為12.6千瓦時，NEDC工況下續航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

特斯拉上海門店銷售對上證報表示，目前尚有少量三元鋰電池版本Model3車型在售，但是大部分在售國產Model3已經是搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的新車。

對于北京車主的遭遇，特斯拉中國方面對上證報表示，目前已經與車主進行了良好溝通，但對于這一事件目前不予回應。

寧德時代方面則上證報表示，其出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質量標準和整車企業的要求。

“240公里這個個案應該是綜合因素導致的，有使用的原因，環境的原因，也有電池特性的原因。”特斯拉內部人士對上證報稱，車主駕駛習慣、所處地區環境、路況等都會影響實際的行駛里程。

另外，該人士對特斯拉省掉了整車試驗等不少驗證環節表示了不同意見，稱特斯拉的各車型都是通過國家各項檢測標準的。

“像汽車油耗一樣，電動車的實際里程和每個人的用車習慣也有關。”一位資深汽車評測師說，和燃油車一樣，有省油的司機，也有費油的司機，電動車如果在冬季一上車就打開熱空調和各類應用，耗電速度也會很快?？梢哉f電動車的續航里程和具體駕駛員的駕駛風格、所在地域、環境溫度都有關系。

有汽車行業專家對上證報表示，電池的續航里程和電動車的平均能耗密切相關，如果要進一步追查寧德時代產的特斯拉國產磷酸鐵鋰電池的續航能力，可以對相關電動車的平均能耗進行全面測試，在此基礎上進一步判斷電池在不同工況下的續航能力。

另外，有業內人士稱，磷酸鐵鋰版本特斯拉Model3存在倉促上線的嫌疑。據稱，此前的特斯拉21700電池的開發周期為23個月，而寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實際量產裝車僅用了9個月的時間。

磷酸鐵鋰電池的快速崛起

作為電動車電池的主要技術路線，磷酸鐵鋰的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的：當電池溫度處于500度以上高溫時，其內部化學成分才開始分解。相比之下，三元鋰電池的熱失控溫度則低于300度，一些高鎳電池甚至低于200度，因此磷酸鐵鋰電池在發生撞擊和快速充電過程中出現自燃的風險更低。

雖然相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優勢，但也存在能量密度相對較低和低溫下電量更容易衰減的問題。據相關研究表明，在相同的冬季低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛續航里程會降低25%，磷酸鐵鋰版本則可能會達到35%之多。

也正是因為這些缺陷，此前幾年，磷酸鐵鋰電池被視作低端電池的代表，只有少部分廠商運用在低端車型上。

不過進入2020年，情況發生快速改變。隨著磷酸鐵鋰電池技術的提升，其性能得到了主流車企的認可。先是在2020年初，比亞迪董事長王傳福宣布推出磷酸鐵鋰“刀片電池”，并很快被用在比亞迪“漢”等主力電動車型上。與此同時，特斯拉也選擇寧德時代的磷酸鐵鋰電池作為國產Model3標準續航版的供貨方。

在價格下探到25萬元左右后，特斯拉國產Model3近兩個月的月銷量均達到了兩萬輛左右的水平。同時，配備磷酸鐵鋰電池的國產Model3也已在11月26日登陸冬季寒冷的歐洲市場，這些車輛在這個冬季的后續表現值得關注。

圖為搭載寧德時代產的磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3新車，準備出口歐洲。