根據(jù)央視財經(jīng)新聞報道，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)五年位居全球首位。與此同時，新能源電池技術(shù)領(lǐng)域傳來利好，超級電池宣布面世，由陳立泉帶領(lǐng)的中國鋰電池研發(fā)團隊，成功研發(fā)出新型納米硅鋰電池，這種電池投入使用后，可以讓新能源公交車在短短8分鐘的時間內(nèi)充電60%，而且納米硅負極材料是陳立泉團隊自主研發(fā)的新材料，用該材料做成的電池，其存儲電量容量是傳統(tǒng)石墨鋰電池的5倍。

更重要的是，這種新型納米硅鋰電池在使用時，可以彌補在低溫環(huán)境下，電池容量持續(xù)消耗的漏洞，即便是零下50度，依然可以正常提供電池能量。

當(dāng)下，新能源汽車領(lǐng)域是國家政府重中之重的環(huán)保項目之一，當(dāng)然也是全球各國都在大力發(fā)展的領(lǐng)域，如今陳立泉率先提升了電池性能，預(yù)示著中國新能源汽車品質(zhì)再提升一個等級，未來一旦投入生產(chǎn)，產(chǎn)品亮相，會有更多的合作方前來采購。當(dāng)然，后期的生產(chǎn)過程中，也需要花費一定的時間攻克技術(shù)難度，但總體看來結(jié)果是較為樂觀的，一旦產(chǎn)業(yè)鏈完善，量產(chǎn)投入市場，很大程度可以促進新能源產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，同時也可以帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，對我國來說意義非凡。

新型納米硅鋰電池一旦得到普及，那中國新能源汽車會比別國品牌更有優(yōu)勢，不但可以實現(xiàn)快速充電，而且很大程度減少了充電頻率，可以節(jié)省不少的電力成本。尤其是在冬天的時候，很多品牌的新能源汽車因為長期工作在低溫環(huán)境，能耗嚴重，過不了多久就要充電，給工作人員制造了不少的壓力，電力成本開支也在增加。如今納米硅鋰電池剛好可以同時解決這些問題，相信未來一定會吸引國際上的目光，我國的新能源汽車目前的銷量已經(jīng)位居全球首位了，一旦再次升級，那肯定會與競爭國家拉下較大的差距。

陳立泉雖然已經(jīng)年邁80，但依然可以為國家做出如此卓越的貢獻，這點是令國人十分敬佩的一點。陳立泉是鋰電產(chǎn)業(yè)的重要專家人士，從上個世紀(jì)80年代開始，他就率領(lǐng)團隊開始針對固體電解質(zhì)和鋰二次電池展開研究，在1996年終于研發(fā)出鋰離子電池。又經(jīng)過20幾年的努力，在鋰電池關(guān)鍵材料中有所突破，并進行量產(chǎn)，推動了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

可見，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步離不開人才，這也是國家一直以來重視人才培養(yǎng)和利用的主要原因。

當(dāng)然不僅僅是硅鋰產(chǎn)業(yè)，眼下我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于美國的制裁中，很大程度因為美國壟斷芯片技術(shù)，而遭遇了技術(shù)危機，因此正是需要攻克技術(shù)難關(guān)的時刻。自從美國下達芯片制裁令后，國內(nèi)科技市場就無法獲取芯片，很多產(chǎn)品的開發(fā)也因此止步，所以為了擺脫的美國的依賴，我國中科院已經(jīng)下達指令，重點培養(yǎng)和收納半導(dǎo)體人才，希望早日攻克芯片和光刻機技術(shù)。據(jù)悉，我國已經(jīng)成立了南京集成電路大學(xué)，希望可以為未來國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)出更多的人才。

不管是硅鋰產(chǎn)業(yè)還是半導(dǎo)體，眼下最主要的依然是創(chuàng)新，只有不斷創(chuàng)新和提升科技技術(shù)，才能與別國更有優(yōu)勢。長江后浪推前浪，繼陳立泉之后，相信未來也會有更多人才為國家新能源產(chǎn)業(yè)做出貢獻，讓我國常坐該產(chǎn)業(yè)的銷售冠軍寶座。