在政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關(guān)注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進(jìn)入推薦目錄。進(jìn)入2017年，盡管政策對(duì)三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部公布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對(duì)應(yīng)的是，新補(bǔ)公布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70%，占據(jù)主導(dǎo)地位。究其原因，除了安全性更強(qiáng)之外，這與磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰離子電池能量密度均能夠達(dá)到補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求。

除了在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰離子電池在專用車領(lǐng)域也出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。工信部公布新補(bǔ)以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域占比逐漸新增，并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達(dá)50%，首次超過了三元電池36%的占比。

據(jù)崔東樹公眾號(hào)統(tǒng)計(jì)，第8批推薦目錄客車車型中，磷酸鐵鋰離子電池的系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg以上的占比達(dá)98%，受補(bǔ)貼推動(dòng)，高于140Wh/kg的客車以占比70%成為新品主流。

技術(shù)：2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg

隨著電池包結(jié)構(gòu)開發(fā)技術(shù)的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。

以上市公司國軒高科為例，作為國內(nèi)zui早從事動(dòng)力鋰離子電池的公司之一，磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg，可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

隨著新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國軒高科宣布，計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元電池，原材料價(jià)格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰離子電池明顯更具優(yōu)勢。事實(shí)上，許多電池廠商也對(duì)磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。合縱科技在業(yè)績說明會(huì)中即表示公司磷酸鐵鋰要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達(dá)了相信磷酸鐵鋰離子電池在某一個(gè)局部強(qiáng)勢回歸的觀點(diǎn)。

隨著補(bǔ)貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢在乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

市場：磷酸鐵鋰未來應(yīng)用前景廣闊

我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)接受央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》采訪時(shí)認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池相對(duì)安全，在客車應(yīng)用市場更受重視，相應(yīng)政策也應(yīng)跟上；工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在接受央視采訪時(shí)也表態(tài)：未來將加快關(guān)于新體系電池的安全性等新的檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定，通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池未來市場可期。

部分磷酸鐵鋰離子電池廠商也在鞏固現(xiàn)有市場的同時(shí)，通過一系列卡位搶占新賽道。經(jīng)過多年耕耘，國軒高科在客車及專用車領(lǐng)域已擁有上汽大通、安凱客車、大運(yùn)汽車、金龍客車等一批戰(zhàn)略客戶；在工業(yè)車輛領(lǐng)域，國軒高科專門成立了叉車技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場關(guān)于電池的技術(shù)要求，專門開發(fā)出了針對(duì)叉車的磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)悉，國軒高科叉車動(dòng)力鋰電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來補(bǔ)貼正式退出后，市場力量將發(fā)揮重要用途。電動(dòng)物流車和A0級(jí)以下的乘用車對(duì)價(jià)格敏感度更高，也更追求性價(jià)比，磷酸鐵鋰在上述領(lǐng)域的應(yīng)用仍有很大優(yōu)勢。此外，隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導(dǎo)地位，未來磷酸鐵鋰市場仍然有廣闊的應(yīng)用前景。