中國為何不鼓勵(lì)發(fā)展混動？氫燃料電池何日走向市場？電動汽車沒有補(bǔ)貼怎么賣？這相當(dāng)于是對中國新能源汽車發(fā)展的拷問三連。

4月13日，在由尋材問料？及新材料在線？舉辦的2019中國動力電池產(chǎn)業(yè)春季高峰論壇現(xiàn)場，中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明剛把問題拋出來，現(xiàn)場就變得鴉雀無聲。

在他看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直是在探索中前行的，但從目前看來，未來已經(jīng)變得十分明確。

電動車和自動駕駛技術(shù)天然契合，無人駕駛（微型）電動車和無線充電輔以軌道交通，這完美的結(jié)合將改變現(xiàn)有交通體系，進(jìn)入交通4.0時(shí)代。他肯定地表示道。

氫能還遙遠(yuǎn)純電動汽車格局明朗

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢可概括為四化：輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化。

羅會明分析，新能源汽車發(fā)展有兩個(gè)特征，第一個(gè)即是電動化純電動格局非常明朗。

混動、增程、插電混動、燃?xì)舛际沁^渡或是小眾市場。而氫燃料雖稱為終極方案，但從開始產(chǎn)業(yè)化到大面積推廣至少還要5-10年。羅會明認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)間里，純電動車將會得到大面積的推廣使用，一旦形成消費(fèi)習(xí)慣，便利的充電設(shè)施將是其它能源供應(yīng)體系所難以替代的。

事實(shí)上，我國新能源汽車脫胎于純電動，純電動汽車是確定的發(fā)展路線，甚至也是諸多國家的共識。

而作為電動汽車核心零部件，電池發(fā)展也十分迅猛。安全穩(wěn)定、高循環(huán)次數(shù)、長壽命、高性價(jià)比、適應(yīng)高低溫環(huán)境、易回收的要求使得電池材料和工藝技術(shù)百花齊放，各顯神通。

其中，動力鋰離子電池獲得了政策和市場關(guān)愛的絕對優(yōu)勢，而全固態(tài)電池是市場和資本看好的下一個(gè)風(fēng)口。

另一個(gè)特征是微型化。從市場表現(xiàn)來看，A00、A0級車銷量占據(jù)了新能源乘用車市場超過40%的市場份額。

交通電動化要找準(zhǔn)適合產(chǎn)業(yè)化的細(xì)分市場，隨著技術(shù)的進(jìn)步和成熟，A級車占有率將上升。羅會明進(jìn)一步表示，一旦自動駕駛、無線充電技術(shù)成熟，時(shí)尚的微型電動車作為共享出行優(yōu)選車型將占據(jù)主導(dǎo)地位。

他預(yù)測，微型電動車的國內(nèi)市場容量保守可達(dá)2000萬輛，樂觀估計(jì)達(dá)3000萬輛。

微型電動車最適合產(chǎn)業(yè)化

國內(nèi)三、四線城市和廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正在進(jìn)入小型電動車時(shí)代。

調(diào)查顯示，這些地方的消費(fèi)者對微型客車的認(rèn)知度最高可達(dá)78.8%，對油耗和車價(jià)的敏感度達(dá)到63%。

目前國內(nèi)摩托車保有量為1億輛、電動自行車為2億輛。羅會明認(rèn)為，微型電動車是摩托車、電動自行車的升級產(chǎn)品和家庭第二臺車的最佳選擇。