有消息稱，韓國現代Kona EV 純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學提供NCM811電芯。

有消息稱，江淮iEV7S，使用了比克高鎳811電芯。

有消息稱，寧德時代預計將在明年推出NCM811。

有消息稱，比亞迪NCM811即將量產。

……

近年國內政策風向的轉變，高鎳電池的消息太多，亂花迷眼。

但是，由于高鎳電池在熱穩定性和循環壽命方面存在劣勢，保守起見，LG化學、SKI等電池企業表示將推遲NCM811電池量產。近日，遠景AESC在中國投建811電池產能年產20GWh的消息鋪天蓋地，也不知底氣從何而來。

起點鋰電大數據記者做了25家國內新能源產業鏈NCM811/NCA的企業進度表：

高鎳811安全問題解決了？

新能源汽車的動力技術，還在不斷演進當中，其中三元電池動力路線，更是尚未定型。但基于成本、補貼、技術等因素，近兩年國內主要選擇了NCM811作為主要發展路線。

曾經，因為有補貼，鋰電行業亂象叢生；因為補貼退坡，又有大批電池企業倒在行業洗牌的“沙灘上”。

歷經滄桑生存并發展起來之后，“謹慎”便成為鋰電企業的做事標準，更成為“優質”企業屹立不倒的標桿?，F在，有部分業內人士不斷提出對NCM811的質疑，認為NCA比NCM811的技術路線更好。

但NCM811已成發展趨勢，擁戴者眾多。

為了阻止“流言蜚語”，各大企業的總工程師，研發人員紛紛出來作證，表明NCM811的可行性：

“此前困擾811材料應用的問題已經被攻破，下一步將經過小批量應用的驗證?！?a href="http://www.xuuue.com.cn/keywords/lishen/" style="color:#a98326">力神電池副總工程師蘇金然表示，包括力神在內的部分動力電池廠家，在技術方面，基本解決了811在圓柱電池應用的技術難題。

“比克采用特定的化學體系設計、提高了發生起火的溫度；采用獨特的結構設計，保證了（NCM811）電芯在極端情況下定向爆破。”比克動力電池研究院副院長李艷斌，在江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動上說道。

在這個世界上，比找尋正確方向更難的，是證明自己的研發方向。

眾所周知，NCM811主要應用于乘用車，而NCA電池在中國沒能大規模量產，主要的難點在于：

NCA前驅體LiNi0.8Co0.15Al0.05(OH)2制備工藝上，Ni與Co元素沉降pH值差異較大，技術難度高；

NCA需要純氧氣氣氛，對生產設備的密封性要求較高；

NCA對溫濕度敏感性較強，需要生產環境濕度控制在10%以下；

高鎳材料荷電狀態下的熱穩定較低，導致電池嚴重的產氣、鼓脹、變形，循環及擱置壽命下降，帶來安全隱患。

國軒高科的某位研發人員對起點鋰電大數據記者表示，今年不大規模量產NCM811，是因為驗證不夠，我們對客戶、消費者有責任。

同理而言，新能源行業對消費者有責任，選擇技術方向需慎重。既然NCM811技術突破尚且這么困難，何必無視NCA種種挑戰，急于將NCA進行量產與應用？

但是，這些聲音都被埋沒在業內的“質疑”中。質疑者多是看到冰山一角，就急于發表感言，折射出的其實是自我的偏見和認知。

溺水者，無繩索可求援？

11月2日，一則令人唏噓的公告，來源于堅瑞沃能。

堅瑞沃能公告稱，因經營狀況持續惡化，公司凈資產存在為負的可能性。根據相關規定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

有業內人說

沃特瑪就是選錯了技術方向；

也有人說

它是資本運作問題。

但是，

很多磷酸鐵鋰企業仍然活得很好，

例如，微宏動力。

而資本運作不好的部分企業，

仍可以轉戰3C，或者靠代工存活。

為何唯有沃特瑪

一落千丈，難以回轉？

在這個世界上，比證明自己更難的，是獲得信任。

從問題暴露到全網新聞鋪天蓋地，沃特瑪就像一個疾病。

“信任”二字，已跟沃特瑪無關，只要從內心覺得它不行，對它不信任，便不再給予它任何機會了

一個事件，其實只是一面鏡子。

為何中國本土的電池廠家為何至今沒有量產NCA三元電芯？

對此，中國科學院陳立泉院士表示：“更為關鍵的原因在于可能中國車企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車設計和電池系統控制能力并非大多數中國車企短期內可以模仿和超越。”

由于高鎳電池在熱穩定性和循環壽命方面存在劣勢，保守起見，所有研發材料的真正應用于新能源車，都需要更多的驗證。

即使NCM811是會隨著補貼結束而結束的材料，但它作為驗證較為成功的材料，為什么不能成為打開高鎳材料應用的一個過程？

踏著種種質疑，高鎳811被國內電池廠家多方驗證后，陸續量產。部分由高鎳811配套的車型，已經陸續進入推薦目錄并上市銷售。也有部分車企表示，對高鎳811電芯，相應匹配的系統、整車都準備好了。