隨著新能源汽車的不斷推廣與發(fā)展，越來越多的車主將目光放在了電動汽車上，而作為一輛電動車動力的來源，電池也成為了人們關心的焦點。因此，小編特意整理、研究了現(xiàn)在市場上常見的三類動力電池的信息，來幫助大家了解這些電池的優(yōu)缺點！

　　磷酸鐵鋰電池--應用車型：比亞迪E6

　　比亞迪e6是目前國產(chǎn)電動汽車中續(xù)航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。作為上市比較早的自主純電動車型，比亞迪E6可以說是經(jīng)歷過了市場的磨礪與檢驗，人們對它也有了一個客觀、準確的認識。雖然最新款的比亞迪E6或將搭載比亞迪公司獨家研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池，但是鑒于比亞迪E6目前一直使用的就是磷酸鐵鋰電池，因此，小編選擇了比亞迪E6作為了使用磷酸鐵鋰電池的代表車型。

　　比亞迪E6使用的磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達到90%以上，要比低速電動汽車使用的鉛酸電池高出10%，因此適合作為動力電池使用。

　　磷酸鐵鋰電池的安全性也很好，可以在390℃以內的高溫下保持穩(wěn)定，保證了電池內在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過針刺實驗。而且磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬，對人體沒有直接危害。

　　同時，磷酸鐵鋰電池使用壽命較長。客車行業(yè)龍頭宇通客車使用寧德時代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次，70%后，也可以保證7000-8000次，理論壽命可以達到7~8年。

　　然而，磷酸鐵鋰電池也有自身的缺點。相比于其他類型的動力電池，磷酸鐵鋰電池價格較高，而且電池容量較小，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大，嚴重影響了電動車的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。因此，磷酸鋰鐵電池在電動汽車上的應用，會使購車、用車成本有所提升，而且電池不可回收利用，一定程度上會造成資源的浪費和消耗。

　　三元鋰電池--應用車型：特斯拉ModelS

　　作為世人熟知的電動汽車，特斯拉ModelS續(xù)航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh。這都歸功于8142個3.4AH的松下18650型三元鋰電池組成的電池組。

　　三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，能量密度大，體積比能量較高，并且價格相對低廉。也正因如此，在對比過300多種電池之后，特斯拉ModelS選擇了三元鋰電池作為動力電池。而隨著技術的進步，三元材料結構進一步得到了優(yōu)化，提高了三元電池在本身穩(wěn)定程度，而陶瓷隔膜技術的應用也能幫助三元鋰電池在短路發(fā)生時及時阻隔短路源，三元鋰電池的安全性能也得到了一定提高。

　　但是，三元鋰電池的缺點也顯而易見。三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實驗。這就表明了三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。另外，由于材料本身的性質，導致三元鋰電池在使用壽命上相對較短，同時，由于全球全球鎳、鈷資源緊張，其大量應用可能導致市場價格上漲，也會增加未來的用車費用。

　　但是，就目前市場情況來看，由于三元鋰電池價格優(yōu)勢比較明顯，可以幫助控制電動汽車成本，并且擁有較高的能量密度，汽車廠商對于三元鋰電池的關注度也在持續(xù)增加，北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰電池。

　　錳酸鋰電池--應用車型：啟辰晨風

　　作為當前全球最暢銷幾款電動汽車之一，日產(chǎn)聆風的名號可謂享譽海外，而作為中國版的“聆風”--啟辰晨風也在國內市場表現(xiàn)出了一定的實力。

　　啟辰晨風和日產(chǎn)聆風出產(chǎn)于同一平臺，并且使用同樣的薄片型、高效能錳酸鋰離子動力電池。日產(chǎn)之所以選擇錳酸鋰電池，是因為錳酸鋰電池擁有較好的安全性能，而且振實密度較大，同樣體積下電池中能裝下更多的物質，擁有更高的電量。由于錳元素儲量高，資源豐富，生產(chǎn)制造錳酸鋰電池的成本也較低，能降低消費者的購車成本。

　　但是在種種優(yōu)點背后，錳酸鋰電池也有自身的缺點。由于錳的本身性質不太穩(wěn)定，易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快。同時，不穩(wěn)定性也會使電池本身容易發(fā)生鼓脹。另外，與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也較差，相對壽命也會受到影響。