比亞迪為什么使用磷酸鐵鋰電池組作為動力？磷酸鐵鋰電池組是比亞迪完全自主研發(fā)的國產(chǎn)鋰電池，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池的特性還不是很完美，但是比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池組不會發(fā)生爆炸。

比亞迪為什么使用磷酸鐵鋰電池組作為動力？

比亞迪是全球第二大和國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商，一直堅持磷酸鐵鋰電池組的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

磷酸鐵鋰電池是比亞迪完全自主研發(fā)的國產(chǎn)鋰電池組，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用；雖然與國外鋰電池產(chǎn)品相比，磷酸鐵鋰電池的特性還不是很完美，但因為其存在，打破了國外的技術(shù)壟斷，為我們走自己的鋰電池研發(fā)路線創(chuàng)出了道路，所以非常敬佩其精神。

中國未來電動車的發(fā)展，對動力電池要求其能量密度高一點(diǎn)低一點(diǎn)都不再是主要問題，因為整車從安全性、重心穩(wěn)定性設(shè)計，需要保持一定的重量。車身和底盤輕一點(diǎn)，電池重一點(diǎn)，將是一種全新的汽車系統(tǒng)設(shè)計，車身和底盤進(jìn)行輕量化設(shè)計，磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行配套設(shè)計，來保證車身重量和車身重心穩(wěn)定。

磷酸鐵鋰電池組，能保證組合能量密度達(dá)到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)性，必將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。

磷酸鐵鋰電池組的特點(diǎn)

高效率輸出：標(biāo)準(zhǔn)放電為2～5C、連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電（10S）可達(dá)20C；

高溫時性能良好：外部溫度65℃時內(nèi)部溫度則高達(dá)95℃，電池放電結(jié)束時溫度可達(dá)160℃，電池的結(jié)構(gòu)安全、完好；

即使電池內(nèi)部或外部受到傷害，磷酸鐵鋰電池組不燃燒、不爆炸、安全性最好；

極好的循環(huán)壽命，經(jīng)500次循環(huán)，其放電容量仍大于95%；

過放電到零伏也無損壞；可快速充電；低成本；

無記憶效應(yīng)：磷酸鐵鋰電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池組無此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電；

體積小、重量輕，同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池組的體積是鉛酸電池體積的1/3，重量是鉛酸電池的1/3；

對環(huán)境無污染，該電池不含任何重金屬與稀有金屬，無污染，符合歐洲ROHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池組的對比

1、在國內(nèi)三元動力鋰電池性能和價格都無法與日韓巨頭相比的情況下，如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。最終結(jié)果將跟傳統(tǒng)汽車發(fā)展一樣，高端車和核心技術(shù)依然源自國際巨頭，即使我們讓出了市場也換不回核心技術(shù)。磷酸鐵鋰電池組則不同。中國是全球在磷酸鐵鋰領(lǐng)域投入最大、產(chǎn)銷量最多的國家。

2、三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在中國都很匱乏，在全球儲量也有限，價格不僅高且波動很大。磷酸鐵鋰電池組則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。

3、整車安全設(shè)計上，中國新能源汽車使用三元鋰電作為動力電池，會存在巨大安全隱患。磷酸鐵鋰電池組在高溫下的穩(wěn)定性，可達(dá)390℃以上，保證了電池內(nèi)在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。這一安全性特點(diǎn)，對中國還處于幼稚期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是最合適的。

新能源汽車競爭的核心是動力電池之爭，動力電池大戰(zhàn)的關(guān)鍵是規(guī)模和市場份額。磷酸鐵鋰電池一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù)，可以預(yù)見的是，未來純電動乘用車、專用車的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池將最適合未來電動車的發(fā)展。