蓄電池(StorageBattery)，也稱(chēng)二次電池，是將所取得的電能以化學(xué)能的方式貯存并可將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種電學(xué)裝置。

作業(yè)原理

充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需求放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能輸出。

電化學(xué)反響：將蓄電池與外電路的負(fù)荷接通，電子e從負(fù)極板經(jīng)過(guò)外電路的負(fù)荷流往正極板，使正極板的電位下降，從而破壞了原有的平衡狀態(tài)。因而發(fā)作電化學(xué)反響。

將電能轉(zhuǎn)化成蓄電池化學(xué)能的進(jìn)程稱(chēng)為充電進(jìn)程，它是放電反響的逆進(jìn)程。

充電時(shí)蓄電池的正負(fù)兩極接通直流電源，當(dāng)電源電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)E時(shí)，電流由蓄電池的正極流入，從蓄電池的負(fù)極流出，也便是電子由正極板經(jīng)外電路流往負(fù)極板。

應(yīng)用

近年來(lái)，由于交通、通訊、計(jì)算機(jī)工業(yè)的高速開(kāi)展，其產(chǎn)品系列、產(chǎn)品品種、產(chǎn)品功能發(fā)作巨大變化，以滿足不同用處的需求。蓄電池首要應(yīng)用于各種車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)以及照明、點(diǎn)火、蓄能、應(yīng)急電源、電話交換機(jī)、不間斷電源、移動(dòng)通訊、計(jì)算機(jī)、電子、外表、便攜式電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具中等。總歸，在特種、工農(nóng)業(yè)出產(chǎn)、交通運(yùn)輸、電力、電子、通訊、教學(xué)、科研、醫(yī)療衛(wèi)生以及人們?nèi)粘Ｈ兆又袕V泛應(yīng)用。

分類(lèi)

蓄電池按電解質(zhì)不同，通常分為堿性蓄電池和酸性蓄電池。

按電解液品種劃

蓄電池按電解質(zhì)不同，通常分為堿性蓄電池、酸性蓄電池和有機(jī)電解液電池。

①堿性電池，電解質(zhì)首要以氫氧化鉀火溶液為主的電池：如：堿性鋅錳電池（俗稱(chēng)堿錳電池或堿性電池）、鎘鎳電池，鎳氫電池等；

②酸性電池，首要以硫酸水溶液為介質(zhì)，如鋅錳干電池（有的顧客也稱(chēng)之為酸性電池）、海水電池等；

③有機(jī)電解液電池，首要以有機(jī)溶液為介質(zhì)的電池，如鋰電池、鋰離子電池等。

2、按電池所用正、負(fù)極資料區(qū)分

常用的蓄電池有：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋰離子蓄電池等。

①鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池負(fù)極為鉛，正極為二氧化鉛，電解質(zhì)為硫酸。鉛酸蓄電池具有價(jià)格低廉，適于低溫高倍率放電，被廣泛應(yīng)用。但由于鉛酸蓄電池比能量低，出產(chǎn)進(jìn)程有毒、污染環(huán)境，影響其運(yùn)用范圍。

鉛酸蓄電池產(chǎn)品首要有下列幾種，其用處分布如下：

起動(dòng)型蓄電池：首要用于轎車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；

固定型蓄電池：首要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為維護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；

牽引型蓄電池：首要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源；

鐵路用蓄電池：首要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力；

儲(chǔ)能用蓄電池：首要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。

②鎘鎳蓄電池

鎘鎳蓄電池負(fù)極為鎘，正極為氧化鎳，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液。常見(jiàn)外形是方形，扣式和圓柱形，有開(kāi)口、密封和全密封三種結(jié)構(gòu)。按極板制造方式又分有極板盒式、燒結(jié)式、壓成式和拉漿式。鎘鎳蓄電池具有放電倍率高、低溫功能好，循環(huán)壽數(shù)長(zhǎng)等特點(diǎn)。

③金屬氫化物鎳蓄電池

金屬氫化物鎳蓄電池是八十年代新開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品，負(fù)極為吸氫稀土合金，正極為氧化鎳，電解質(zhì)為氫氧化鉀、氫氧化鋰水溶液，比鎘鎳蓄電池大1.5-2倍的容量，具有可快速充電，優(yōu)秀的高倍率放電功能和低溫放電功能，價(jià)格便宜，無(wú)污染，稱(chēng)為綠色環(huán)保電池。

④鐵鎳蓄電池

鐵鎳蓄電池負(fù)極為鐵粉，正極為氧化鎳，電解質(zhì)為氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用、壽數(shù)長(zhǎng)等特點(diǎn)，比能量較低，多用于礦井運(yùn)輸車(chē)動(dòng)力電源。

⑤鋅銀蓄電池

鋅銀蓄電池負(fù)極為鋅，正極為氧化銀，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液，具有高的比能量，優(yōu)秀的高倍率放電功能，但價(jià)格高，多用于特種工業(yè)及武器系統(tǒng)。

⑥鋅鎳蓄電池

鋅鎳蓄電池負(fù)極為鋅，正極為氧化鎳，電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液，具有高比能量，價(jià)格較低，但壽數(shù)較短，近年來(lái)鋅鎳蓄電池的循環(huán)壽數(shù)有了較大進(jìn)步，跟著循環(huán)壽數(shù)的進(jìn)步將取得更廣泛應(yīng)用。

⑦鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池負(fù)極是碳(石墨)，正極是氧化鈷鋰，選用有機(jī)電解質(zhì)，具有電壓高，比能量高，優(yōu)秀的循環(huán)壽數(shù)，安全無(wú)污染，稱(chēng)之為綠色電源。

選型攻略

挑選蓄電池時(shí)需求考慮的要素：

判別蓄電池功能好壞。衡量蓄電池功能的參數(shù)首要有冷發(fā)動(dòng)電流、儲(chǔ)藏容量以及20h放電容量等目標(biāo)。判別蓄電池功能好壞，不能單獨(dú)以某一個(gè)參數(shù)目標(biāo)來(lái)衡量，而應(yīng)當(dāng)綜合考慮多個(gè)參數(shù)，特別不能忽視冷發(fā)動(dòng)電流（CAA）目標(biāo)。假如在選型時(shí)只考慮儲(chǔ)藏容量（RC）而忽視了對(duì)冷發(fā)動(dòng)電流（CAA）的要求，很可能因發(fā)動(dòng)電流不行而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)失敗。

蓄電池的儲(chǔ)藏容量（RC）也不是越大越好，應(yīng)以放電深度為50%～70%時(shí)充一次電為最佳，這樣可使蓄電池壽數(shù)到達(dá)最佳效果。假如蓄電池的儲(chǔ)藏容量（RC）挑選太大，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分的充、放電轉(zhuǎn)化，時(shí)刻一長(zhǎng)，蓄電池的功能和運(yùn)用壽數(shù)就會(huì)下降，一起帶來(lái)極大的資源浪費(fèi)。

安全功能。安全功能目標(biāo)不合格的蓄電池是不行接受的，其間影響最大的是爆破和漏液。爆破和漏液的發(fā)作首要與蓄電池的內(nèi)壓、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計(jì)（比如安全閥失效）及應(yīng)當(dāng)制止的不正確操作有關(guān)。

額外容量。額外容量是蓄電池制造的時(shí)候，規(guī)則蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的電量，其單位為Ah。運(yùn)用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。

影響蓄電池容量的要素有極板的構(gòu)造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其間以充放電電流和溫度的影響最大。如充放電流過(guò)大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于外表,容量則下降很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動(dòng)自行車(chē)常用的電流為5A，運(yùn)用標(biāo)稱(chēng)10Ah的蓄電池便是2小時(shí)率放電，假如選用10小時(shí)率放電，能夠到達(dá)12Ah。這樣，該蓄電池假如依照2小時(shí)率標(biāo)稱(chēng)應(yīng)該是10Ah，假如依照10小時(shí)率標(biāo)稱(chēng)便是12Ah.所以評(píng)價(jià)蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標(biāo)稱(chēng)容量，還要看蓄電池的放電率。電動(dòng)自行車(chē)蓄電池往往標(biāo)稱(chēng)為10Ah，同一個(gè)蓄電池也能夠標(biāo)12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車(chē)也能夠標(biāo)為17Ah。還有一些蓄電池標(biāo)為20Ah，蓄電池容量標(biāo)稱(chēng)值大了，可是其容量沒(méi)有明顯的變化。

內(nèi)蓄電池的內(nèi)阻

鉛酸蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過(guò)蓄電池內(nèi)部時(shí)所受的阻力，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小，需求用專(zhuān)門(mén)的儀器才干夠測(cè)得到比較精確的成果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻，即蓄電池充滿電時(shí)的內(nèi)阻。與之對(duì)應(yīng)的是放電態(tài)內(nèi)阻，而且不太安穩(wěn)。蓄電池的內(nèi)阻越大，蓄電池本身耗費(fèi)掉的能量越多，其運(yùn)用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時(shí)發(fā)熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對(duì)蓄電池和充電器的影響都很大。跟著蓄電池運(yùn)用次數(shù)的增多，由于電解液的耗費(fèi)及蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的下降，蓄電池的內(nèi)阻會(huì)有不同程度的增大，質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。

蓄電池內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量添加而增大，特別是在放電終止時(shí)阻抗最大，首要由于放電的進(jìn)行使得極板內(nèi)發(fā)作不良導(dǎo)體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電后有必要馬上充電。若任其持續(xù)放電，則硫酸鉛構(gòu)成安定的白色結(jié)晶（即硫化現(xiàn)象）后，即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無(wú)法恢復(fù)原狀，從而將縮短蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。

溫度的下降將導(dǎo)致電解液流動(dòng)性變差，極板縮短，化學(xué)變化緩慢，蓄電池內(nèi)阻添加。從30℃開(kāi)始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增大。所以在酷寒地區(qū)，氣溫在－20℃以下時(shí)容量已下降至60％，內(nèi)阻增大，常感到蓄電池電力缺乏。在酷寒地區(qū)易呈現(xiàn)過(guò)量放電，而在溫帶地區(qū)則常常呈現(xiàn)過(guò)量充電的問(wèn)題。所以要運(yùn)用好蓄電池，有必要依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，針對(duì)實(shí)際情況，掌握其運(yùn)用規(guī)律。蓄電池的充電有必要依據(jù)不同情況挑選適當(dāng)?shù)霓k法并正確的運(yùn)用充電設(shè)備，這樣才干進(jìn)步蓄電池的容量，延伸蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。

鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池比較較小，即蓄電池容量下降2/3后，仍能供給較大的電流，而電源電壓根本安穩(wěn)，動(dòng)搖較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例，當(dāng)容量下降到原來(lái)的1/3后，電流輸出為12A時(shí)，電壓就會(huì)有4～5V的動(dòng)搖，即有電流輸出時(shí)為31V，無(wú)電流輸出時(shí)挨近35V。這樣在電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用中，騎行時(shí)會(huì)呈現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，時(shí)而有輸出時(shí)而無(wú)輸出的現(xiàn)象。

循環(huán)壽數(shù)循。環(huán)壽數(shù)是指蓄電池可經(jīng)歷的重復(fù)充放電次數(shù)。蓄電池的壽數(shù)和容量成反比關(guān)系，循環(huán)壽數(shù)還與充放電條件密切相關(guān)，一般充電電流越大（充電速度越快），循環(huán)壽數(shù)越短。壽數(shù)是標(biāo)明蓄電池容量衰減速度的一項(xiàng)目標(biāo)，跟著運(yùn)用的深入，蓄電池容量的衰減是不行避免的，當(dāng)容量衰減到某規(guī)則值時(shí)，能夠判定壽數(shù)終結(jié)。依照新擬定的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池規(guī)范，一定容量70％充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)標(biāo)明蓄電池的壽數(shù)，合格底線為350次。因而，對(duì)于日常交通間隔小于30㎞的用戶(hù)而言，若電機(jī)、控制器、充電器等都是良好的，運(yùn)用辦法正確，一組較好的蓄電池的最短服役時(shí)刻到達(dá)一年以上應(yīng)該是能夠保證的。

容量和壽數(shù)是衡量蓄電池功能的首要目標(biāo)，容量一般以Ah為單位，標(biāo)明蓄電池儲(chǔ)藏能量的才能。例如一個(gè)標(biāo)稱(chēng)容量為12Ah的蓄電池，則有必要到達(dá)以6A放電，放至終止電壓3105V(36V)的時(shí)刻應(yīng)不小于2h的水平。將這種蓄電池用于電動(dòng)自行車(chē)，載重75kg，在平整路面上騎行，作業(yè)電流約為4A，放電時(shí)刻應(yīng)大于3h，時(shí)速為20㎞，那么它的理論續(xù)行路程將到達(dá)50㎞。若考慮途中剎車(chē)、發(fā)動(dòng)等要素，選用這種蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行路程可到達(dá)40～50㎞。一般來(lái)說(shuō)，放電電流越大，蓄電池的壽數(shù)越短；放電深度越深，蓄電池的壽數(shù)也越短。鉛酸蓄電池能夠應(yīng)付短時(shí)刻的大電流放電，這時(shí)候放電深度不深。小電流放電時(shí)，即使放電深度稍微深一些，對(duì)蓄電池的壽數(shù)影響也不大。蓄電池最怕連續(xù)大電流深度放電。影響鉛酸蓄電池壽數(shù)的要素有極板的內(nèi)在要素，比如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵資料和結(jié)構(gòu)等；也取決于一系列外在要素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護(hù)狀況和儲(chǔ)存時(shí)刻等。

5、荷電堅(jiān)持才能

蓄電池荷電堅(jiān)持才能是指在開(kāi)路狀態(tài)下，蓄電池儲(chǔ)存的電量在一定環(huán)境條件下的堅(jiān)持才能。自放電首要是由蓄電池資料、制作工藝、儲(chǔ)存條件等多反面的要素決定的。通常溫度越高，自放電率越大。蓄電池有一定程度的自放電歸于正常現(xiàn)象。經(jīng)充電的蓄電池在寄存進(jìn)程中，其容量會(huì)因內(nèi)部的自行放電而逐步減小，其原因是被充電的陰極活性物質(zhì)和硫酸起了反響，出產(chǎn)氫氣而失電。一般在溫度越高和比重越大時(shí)，自放電量也越大。在正常情況下，蓄電池每寄存一天，容量減小2％左右，超越此值則屬不正常。構(gòu)成松下蓄電池自行放電的首要原因是電解液不純凈或單體蓄電池內(nèi)電解液中硫酸的濃度不均。

維護(hù)保養(yǎng)

（1）在搬運(yùn)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，不行敲打或在地面上拖拽。蓄電池裝置在機(jī)器上應(yīng)結(jié)實(shí)牢靠，以防振蕩和移位。蓄電池端子接線有必要牢靠并加膠套維護(hù)，假如接線虛而不實(shí)，極易構(gòu)成打火、燒蝕電線和機(jī)器起火現(xiàn)象。

（2）要常常鏟除蓄電池外表污物以及電極樁和蓄電池樁頭上呈現(xiàn)的氧化物，并常常疏通加液蓋上的通氣孔。一般蓄電池放電程度冬天達(dá)25%、夏日達(dá)50%時(shí)即應(yīng)充電。放完電的蓄電池在24h內(nèi)應(yīng)及時(shí)充電，停用的蓄電池每月應(yīng)進(jìn)行一次彌補(bǔ)充電。

注意事項(xiàng)

拆開(kāi)蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下負(fù)極電纜，再拆下正極電纜；裝置蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先裝置蓄電池的正極電纜，再裝置蓄電池的負(fù)極電纜，以免拆開(kāi)進(jìn)程中構(gòu)成蓄電池?cái)嗦贰?/p>

毛病掃除

1．電池漏液

常見(jiàn)的漏夜現(xiàn)象：一是上蓋與底槽之間密封欠好或因磕碰，封口膠開(kāi)裂構(gòu)成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位呈現(xiàn)滲酸漏液。

查看與處理辦法：

先作外觀查看，找出滲酸漏液部位。取開(kāi)蓋板查看安全閥周?chē)袩o(wú)滲酸漏液痕跡，再翻開(kāi)安全閥查看電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。完成上述作業(yè)之后，若未發(fā)現(xiàn)異常，因做氣密性查看（放入水中充氣加壓，觀察電池有無(wú)氣泡發(fā)作并冒出，有氣泡則闡明有滲酸漏液）。最終在充電進(jìn)程中，觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液發(fā)作，若有則闡明是出產(chǎn)原因。充電進(jìn)程中，有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡。

2.變形

毛病原因：蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)進(jìn)程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)。這時(shí)，在正極先析出氧氣，氧氣經(jīng)過(guò)隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極。在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反響：

2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

反響時(shí)發(fā)作熱量，當(dāng)充電容量到達(dá)90%時(shí)，氧氣發(fā)作速度增大，負(fù)極開(kāi)始發(fā)作氫氣。很多氣體的添加是蓄電池內(nèi)壓超越開(kāi)閥壓，安全閥翻開(kāi)，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。

2H2O=H2+O2

跟著蓄電池循環(huán)次數(shù)的添加，水分逐步減少，成果蓄電池呈現(xiàn)如下情況：

（1）氧氣“通道”變得暢通，正極發(fā)作的氧氣很簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)“通道”到達(dá)負(fù)極。

（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，發(fā)作的熱量使蓄電池溫度升高很快。

（3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)作縮短現(xiàn)象，使之與正負(fù)板的附著力變差，內(nèi)阻變大，充放電進(jìn)程發(fā)熱量增大。經(jīng)過(guò)上述進(jìn)程，蓄電池內(nèi)部發(fā)作的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即呈現(xiàn)溫度上升，使蓄電池析氣過(guò)電位下降，析氣量增大，正極很多的氧氣經(jīng)過(guò)“通道”，在負(fù)外表反響，發(fā)出很多的熱量使溫度快速上升。構(gòu)成惡性循環(huán)導(dǎo)致“熱失控”，發(fā)作變形。

毛病的查看和處理：

一組電池（3只）一起變形，先作電壓查看。假如電壓根本正常。還應(yīng)丈量單格電壓判別是

否短路，無(wú)短路則闡明變形是過(guò)充電發(fā)作“熱失控”所致。應(yīng)著重查看充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（44.7V以上的）無(wú)過(guò)充維護(hù)或涓流轉(zhuǎn)化電流偏低的，要求替換充電器。

3．短路

毛病現(xiàn)象：電池電壓下降2的整數(shù)倍

毛病的查看和處理：用萬(wàn)用表檢測(cè)電池單格電壓，短路電池作廢。

4.斷路

毛病現(xiàn)象：充不進(jìn)電，放不出電

毛病的查看和處理：用萬(wàn)用表檢測(cè)電池電壓，若為0，經(jīng)打火無(wú)火花，充不進(jìn)電，即為斷路。斷路電池作廢。

5．反極

毛病現(xiàn)象：用萬(wàn)用表檢測(cè)電池電壓呈現(xiàn)負(fù)植

毛病的查看和處理：先將電池放電至0伏，再用維護(hù)充電器將電池充滿電。