電池職業(yè)現(xiàn)已多年沒有長足進步了。智能手機技能一日千里，電動轎車越來越流行，但受制于鋰電池有限的容量，手機的續(xù)航和電動轎車的路程仍然是擺在人們面前的為難問題。職業(yè)在等待一項全新的技能挽救他們。

你可能想到了石墨烯，或者氫燃料電池？并非如此，就現(xiàn)在來看，另一種名為全固態(tài)電池（all-solid-statebattery）的技能會更快地挽救電池工業(yè)。得克薩斯大學奧斯丁分校的科克雷爾工程學院今天宣布，該校的研討團隊在全固態(tài)電芯技能上取得了重要的打破：他們發(fā)明了一種低本錢、非燃燒，在能量密度、充放效率等指標上十分卓越的全固態(tài)電池。據(jù)該校稱，在實驗室測試中新電池的能量密度達到了現(xiàn)有鋰離子電池的三倍之多！

這次，鋰離子電池的一起發(fā)明者，現(xiàn)已94歲高齡的約翰·古德諾夫（JohnGoodenough）老先生再度出山，為電池職業(yè)貢獻了重大打破，這個團隊由他和搭檔瑪利亞·布拉加一起領(lǐng)導。古德諾夫教授1979年發(fā)現(xiàn)將鈷酸鋰用作電極，可以明顯提升鋰電池的能量密度，他的諸多發(fā)現(xiàn)成為了后來鋰電池工業(yè)的奠基。他于1986年加入得克薩斯大學奧斯丁分校，任教和進行科研至今。

現(xiàn)在，絕大多數(shù)的電池都歸于液態(tài)電池（電解液）。但液態(tài)電池運用起來仍有缺陷，比如呈現(xiàn)漲包現(xiàn)象、多次充放后電量降低等現(xiàn)象，而且若不嚴格按照額外電壓電流充電的話，電解液會發(fā)生“金屬晶須”（metal-whiskers）現(xiàn)象，導致電池短路甚至起火爆炸。

而固態(tài)電池顧名思義，選用的是固態(tài)電解質(zhì)。古德諾夫團隊的核心科技是一種選用堿金屬（主要是納和鋰）制成的玻璃狀固態(tài)電解質(zhì)。在實驗室中，新電池能在1200個充放循環(huán)之后只呈現(xiàn)極小的損耗，環(huán)境容忍度也很好，能夠在60℃到零下20℃的溫度下作業(yè)——如果用到手機上，iPhone大概再也不會在冬天自動關(guān)機了吧？

但現(xiàn)在來看，新電芯最先使用的場景應該仍是電動轎車和工業(yè)級儲能設備。“想要普及電動轎車，電池的本錢、安全、能量密度、充放效率和循環(huán)壽數(shù)十分重要。咱們信任，這個新發(fā)現(xiàn)將處理許多當時電池無法處理的問題。”古德諾夫說。

該校授權(quán)部技能商業(yè)化項目主任萊斯·尼克爾斯（LesNichols）對PingWest品玩表示，新電芯完全由校內(nèi)團隊自主研制，已在實驗室中證實了可行性，而且準備好投入到原型產(chǎn)品開發(fā)當中。

其實，固態(tài)電池技能早已誕生，但在過去由于大批量出產(chǎn)的本錢太高，一向被職業(yè)所放置。同樣，古德諾夫的新打破還未達到實際投產(chǎn)的程度，剩下的難題則需要該校和工業(yè)界一起攻克。好消息是，該校現(xiàn)已在申請專利，并方案將技能授權(quán)給電池出產(chǎn)商。尼克爾斯估計在18-24個月之內(nèi)，人們就能用上新的全固態(tài)電池。最先問市的產(chǎn)品形狀可能是紐扣電池，不久后則會有更多的形狀。

在消費電子業(yè)界，2015年，蘋果申請了自己的全固態(tài)電池專利；在轎車和動力方面，豐田、大眾和博世都在研討全固態(tài)電池。看來在燃料電池尺寸變得滿足小，石墨烯電池真的問市之前，全固態(tài)應該是電池工業(yè)的唯一希望了。