電動(dòng)車電池騎到什么時(shí)分充電最好？下面是5位網(wǎng)友給出的解答。

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一般電動(dòng)車都是鉛酸電池，由于放電越深越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因而，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽數(shù)是有益的，但就目前市場(chǎng)上大量流通運(yùn)用的充電器來講，由于受價(jià)格要素及技術(shù)水平等影響，充電器存在毛病率高，可靠性差，精度低等缺點(diǎn)。因而，有時(shí)勤充電反而影響電池的運(yùn)用壽數(shù)。將電池放空再充電，充電次數(shù)盡管減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的毛病，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)刻長，易損壞充電器。所以電動(dòng)車蓄電池放電60%-70%時(shí)進(jìn)行一次充電較適合，假定你的車充溢電能夠騎100里，騎了70里左右就必須充電了，假如每天騎30里，天天充有益無害。假如電量沒有運(yùn)用超越30%，就暫時(shí)不充。

1、電池連續(xù)充電超越10小時(shí)后，充電器仍不變燈或呈現(xiàn)電池發(fā)燙現(xiàn)象，應(yīng)立即中止充電，一般電瓶充電時(shí)刻不要超越8小時(shí)。

2、同樣一種電動(dòng)車一個(gè)人是一個(gè)星期充一次，都是用到?jīng)]電才充，只運(yùn)用了260次左右，現(xiàn)已只能跑新車三分之一旅程。而另一個(gè)人上下班用多少充多少，用了三年還能開十幾公里，這是充電把握好差的差異了。

3、電動(dòng)車長時(shí)刻不騎時(shí)，要充溢電寄存，并每月放電充電一次。

4、夏天長距離行駛后，要等半個(gè)小時(shí)后再充電，不要在室外陽光下充電，冬天盡量在室內(nèi)充電。

5、每次充電，充到變燈就完畢，這樣能夠避免硫化，延伸電瓶的壽數(shù)。

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針對(duì)題主所說的電動(dòng)車的電池運(yùn)用到什么程度充電最好，下面說說本人的一些觀點(diǎn)。

電動(dòng)車電池是否準(zhǔn)確充電，直接影響著電池的運(yùn)用壽數(shù)。大家往常存眷的最多的就是什么時(shí)刻充電最好。著實(shí)除了這點(diǎn)之后另有其他的也必要詳盡！

一、充電次第

在給電動(dòng)車電池充電時(shí)，應(yīng)先將充電器輸出插頭對(duì)應(yīng)刺進(jìn)蓄電池充電插座再將充電器插

頭刺進(jìn)插孔，調(diào)查指示燈舉辦充電鑒定（相同往常紅燈亮體現(xiàn)正在充電，綠燈亮體現(xiàn)根本富裕電，放電越多，充電時(shí)刻越長）。

二、充電時(shí)刻

電池的充放電循環(huán)次數(shù)是肯定的，相同往常在600-800次左右，充一次電就相稱于用失一次充放電循環(huán)的機(jī)遇，頻頻給電池充電就意味著會(huì)大大收縮電池的運(yùn)用壽數(shù)。

通常運(yùn)用電動(dòng)車的環(huán)境下，應(yīng)該選擇在電量剩余20%-30%的時(shí)刻，對(duì)電池舉辦充電，如許既能夠抑制電池早期容量喪失征象，一起也能抑制過放電。

要是往常開得很少，一星期也沒行駛到最長續(xù)行路程的60%-70%，主張一周充電一次。要是外出或長時(shí)刻不消，主張一個(gè)月補(bǔ)充一次電量，并將電動(dòng)車放在陰涼干燥處寄存。

三、充電時(shí)長

充電時(shí)刻要得當(dāng)控制在8-10個(gè)小時(shí)左右，夏天不宜高出8小時(shí)，冬天不宜高出10小時(shí)。充電器指示燈轉(zhuǎn)綠燈之后再浮充1-2小時(shí)左右，即可抑制充電事變。緊記充電時(shí)刻不克不及高出12個(gè)小時(shí)，永劫間充電會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電池，影響電池性能。

現(xiàn)在的電動(dòng)車電池正常的壽數(shù)相同往常在三年左右，提前完畢壽數(shù)很大的原因原因就是不同理的充電習(xí)俗造成的。準(zhǔn)確的電動(dòng)車電池充電要領(lǐng)不但能夠或許給自身帶來一個(gè)安寧的出行體會(huì)，并且能夠或許讓自身的電池“延年益壽”。

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勤充電是沒有問題的，最起碼不能允許電池嚴(yán)重虧電，并長時(shí)刻寄存，在條件允許的狀況下勤充電是能夠的。當(dāng)然，假如能保證電量在50%以上，勤充和不充，差異并不大。

首先要弄清楚，你用的是鉛酸蓄電池，它的電解液是1：1．3（蒸餾水與硫酸）、當(dāng)充溢電后極板上附著的硫酸都跑到水里，所以水里硫酸濃度最高，當(dāng)放完電后，由于水中的硫酸都附著在正負(fù)極板上，假如你不充電硫酸就會(huì)漸漸腐蝕極板上的鉛粉，使之變松從極板網(wǎng)格上漸漸脫落，掉在南北極極板間就會(huì)發(fā)生短路，那你就越充電就越壞直到鼓包。

電池用到一半左右即可充電，電池廠家都有一個(gè)放電時(shí)段對(duì)充電的影響的測(cè)試曲線，如有些鉛酸電池是用至70%充能達(dá)到運(yùn)用1500余次，50%達(dá)千次充，用完再充約500余次。

盡管加長了充電時(shí)刻，但會(huì)減少極板的氧化和結(jié)晶發(fā)生，一起充電溫度也相對(duì)較低，對(duì)電池的負(fù)作用小，如電池容量1c左右，即10%的充電電流，充13小時(shí)左右。在預(yù)知時(shí)刻和急用時(shí)的能夠運(yùn)用大功率的充電器進(jìn)行快充，達(dá)到應(yīng)急運(yùn)用的目的。

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鉛酸電池和鋰電池的充電方式是不相同的，所以電動(dòng)車電池運(yùn)用到什么程度充電最好也要把分成兩種狀況。

假如你的電動(dòng)車運(yùn)用的是鉛酸電池。

影響鉛酸電池運(yùn)用壽數(shù)長短最主要的原因就是電池硫化，而發(fā)生硫化的原因：大電流放電，無法及時(shí)充電，深度放電，頻頻充電，充電時(shí)刻過短，充電器自身引起的要素等。一般狀況下載鉛酸電池只剩下30%左右的時(shí)分充電時(shí)最合適的。但是這點(diǎn)很難把握。所以許多時(shí)分我都主張假如一天的騎行的路程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再運(yùn)用后）假如你騎行的旅程小于續(xù)行路程的30%，你能夠選擇兩天充一次電，假如更少，能夠恰當(dāng)延伸，但不能超越3天。

假如你的電動(dòng)車運(yùn)用的是鋰電池。

運(yùn)用后的鋰電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，每天都充電會(huì)使電動(dòng)車鋰電池的壽數(shù)延伸。由于鋰電池在放電今后，會(huì)進(jìn)入硫化進(jìn)程，假如及時(shí)充電，就能夠清除不嚴(yán)重的硫化。所以，鋰電池在運(yùn)用完了今后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。

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隨著時(shí)刻發(fā)展，現(xiàn)在的電池都在運(yùn)用鋰電池，對(duì)于鋰電池電動(dòng)車首充12個(gè)小時(shí)是錯(cuò)誤的，只需要把鋰電池充溢就能夠了，長時(shí)刻充的話就可能會(huì)損壞電池，鋰電池的激活是在運(yùn)用中激活的，不存在充電激活的說法。

運(yùn)用原裝配置的充電器，才能合理的運(yùn)用電池，市面上有許多快沖的充電器，我不主張運(yùn)用，由于那樣會(huì)損壞電池，假如平常一個(gè)人騎用的話（不帶人、不爬坡），當(dāng)電動(dòng)車電量為60%—70%時(shí)就能夠充電了，這樣不會(huì)電池過度運(yùn)用電池影響壽數(shù)。充電時(shí)電量充溢即可，無需過多的充電。電動(dòng)車帶人或許爬坡的狀況下，電量還有50%的時(shí)分就能夠再次充電，也無需長時(shí)刻充電，充溢即可。

電動(dòng)車長時(shí)刻不運(yùn)用時(shí)也要保證一周一次的充電，蓄好電池運(yùn)用壽數(shù)。長時(shí)刻沒人辦理的話電池也應(yīng)該堅(jiān)持一個(gè)月一次，保養(yǎng)好電池才能增加電動(dòng)車的運(yùn)用壽數(shù)。