在進(jìn)入正題之前，先讓我們了解下當(dāng)下新能源汽車市場中使用的主流電池種類。如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價格實惠、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢；而三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。

在過去的幾年中，國產(chǎn)新能源使用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補(bǔ)貼政策，今年初也轉(zhuǎn)變了思路，全系車型逐漸向三元鋰電池過度。在電池組特性這一環(huán)節(jié)，三元鋰電池如今已發(fā)展的較為完善，就電池組本身而言，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。

政府規(guī)定：動力電池等關(guān)鍵零件質(zhì)保不低于8年或12萬公里

除了自身方面，再來看下政府以及新能源汽車廠家提供的質(zhì)保服務(wù)內(nèi)容。在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中，該條款調(diào)整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，對動力電池、電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，該質(zhì)保規(guī)定一直執(zhí)行至今。

部分車企電芯終身質(zhì)保、衰減20%換新服務(wù)

除了政府方面強(qiáng)制要求的質(zhì)保期限，為了增加產(chǎn)品競爭力、徹底打消車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的“特色”服務(wù)政策：各主流新能源車企承諾了8年12萬/15萬公里質(zhì)保(江淮iEV6E升級版提供8年/30萬公里質(zhì)保)的服務(wù)。

除了質(zhì)保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超過此數(shù)值，則有相應(yīng)的更換服務(wù)。眾所周知，電池衰減直接關(guān)系到車主日常用車體驗，接下來就聊聊衰減值的問題。

正確看待電池組衰減期、適時監(jiān)測衰減值

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池組確會出現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；繼續(xù)使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。在電動汽車使用的頭幾年，一定要正確對待這個過程，不必過分擔(dān)憂。需要注意的是，一旦發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)明顯衰減，可立即確認(rèn)是否在質(zhì)保期，測量衰減值是否在正常范圍內(nèi)。如果在質(zhì)保范圍內(nèi)，衰減超過了百分之20%，可以申請到廠家免費更換電池。如果在質(zhì)保期內(nèi)沒有超過20%，就是正常現(xiàn)象。

除了衰減問題，不少消費者的意識中也存在這樣的誤區(qū)：電池衰減過快必須更換整個電池組才能煥然一新。其實電芯不等同于動力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動組是由多個電池單體構(gòu)成的，如若出現(xiàn)問題，廠家會檢測出有問題的單體電池，從而恢復(fù)到電池高性能的狀態(tài)。

一塊動力電池的循環(huán)壽命將近20年

以上內(nèi)容圍繞動力電池說了這么多，接下來我們要根據(jù)實際情況，估算出一塊動力電池的循環(huán)壽命到底是多少年呢？在計算之前，我們要統(tǒng)計出當(dāng)下新能源汽車普遍可達(dá)的數(shù)據(jù)值。以一輛續(xù)航為300公里的電動汽車舉例，假定車主在全部滿充滿放的情況一周充電2次，一年則需要充電共計104次。據(jù)新能源車企給出的數(shù)據(jù)，電動汽車動力電池續(xù)航壽命可達(dá)2000次，那么可得出結(jié)論：一塊動力電池的循環(huán)壽命竟然高達(dá)20年之久。

江淮新能源汽車作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的自主車企之一，就曾對動力電池循環(huán)壽命做過專業(yè)測試：以一輛純電動汽車的動力電池?fù)碛?000次充放電的壽命計算，在現(xiàn)有的慢充快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命從理論會出現(xiàn)盈余的情況。

動力電池液冷技術(shù)工作原理

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政要求，汽車補(bǔ)貼將與續(xù)航里程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。講到三元鋰電池就不得不說一下動力電池的液冷技術(shù)。前文提到，三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。但是隨著三元鋰電池隨著鎳量的增加，材料比容量提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者認(rèn)真對待。”在日前落幕的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“2018泰達(dá)論壇”）上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春就行業(yè)熱議的新能源汽車安全性問題特別進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。那么，三元鋰電池的安全性也再度走入新能源汽車關(guān)注者的視線。三元鋰電池如今已發(fā)展的較為完善，就電池組本身而言，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。

談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質(zhì)疑：電動汽車與手機(jī)一樣，買來數(shù)年不換電池還怎么繼續(xù)使用？其實，事實并非如此，且不說手機(jī)和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質(zhì)保政策來講，您的擔(dān)憂完全沒有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個關(guān)鍵點出發(fā)，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。