黃利斌表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。

黃利斌認(rèn)為，我國(guó)氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

下一步，工信部將聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，工信部還將通過以下措施進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

一是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系。充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加快產(chǎn)品升級(jí)換代步伐，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二是加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號(hào)牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗(yàn)。

三是完善扶持政策，實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)等使用環(huán)節(jié)過渡。

四是健全體制機(jī)制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機(jī)制等，提高新能源汽車的安全運(yùn)行水平。預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬輛。

黃利斌表示，近年來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了顯著成效，推廣規(guī)模全球領(lǐng)先，技術(shù)水平顯著提升，整車和關(guān)鍵零部件均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進(jìn)，特別是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制在不斷完善。整體看，我國(guó)已建立起全球最為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在逐步優(yōu)化，在乘用車銷售中的占比進(jìn)一步提高，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)也在快速興起。

在黃利斌看來，上個(gè)月對(duì)新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策做出的調(diào)整，是基于2020年以后補(bǔ)貼政策全面退出，并根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本等因素，以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，綜合考慮作出的調(diào)整，有助于發(fā)揮補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)性、導(dǎo)向型作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)出現(xiàn)大起大落。電能是二十一世紀(jì)非常重要的一種能源，以后它甚至?xí)蔀槭澜缟献顬橹匾囊环N能源，今天像小轎車甚至很多大卡車等都已經(jīng)換成了電力驅(qū)動(dòng)的了。雖然鋰電池也有很多缺點(diǎn)，但是目前使用的比較普遍的電池依然是鋰電池，當(dāng)然了要使用鋰電池的話需要準(zhǔn)備相關(guān)的裝置，因?yàn)殇囯姵厥遣荒軌蜻M(jìn)行錫焊的，大家知道這是為什么嗎？

其實(shí)這個(gè)原因也比較簡(jiǎn)單，第一個(gè)是因?yàn)殇囯姵氐谋砻娼饘俣栊员容^大，它的表面一般都是鍍鎳的，要想在這種金屬的表面進(jìn)行焊接是比較困難的。在工業(yè)生產(chǎn)中，一般能夠避免在鎳上焊接的都能盡量避免，如果實(shí)在無法避免的話，人們會(huì)選擇利用一些助焊劑來幫助焊接，但即使有助焊劑幫助，焊接的地方依然都很不牢靠，如果是比較細(xì)小的焊接，那鋰電池還能勉強(qiáng)接受，如果焊接的地方大一點(diǎn)就直接完全接不上去。而如果已經(jīng)焊接了后面又脫的話，反復(fù)焊接幾次，那整個(gè)電池基本上就報(bào)廢了，非常麻煩。

此外，溫度和鋰電池的關(guān)系非常緊密，當(dāng)溫度達(dá)到一定高度以后它就會(huì)發(fā)生爆炸，而錫焊的過程就是把一種低熔點(diǎn)的金屬熔化。

在另一個(gè)熔點(diǎn)稍微高一點(diǎn)的金屬上面，但是只要是金屬它的導(dǎo)熱性都是非常強(qiáng)的，在焊接的過程中溫度如果使電池里面的化學(xué)元素受熱以后，電池就很容易發(fā)生爆炸，進(jìn)而造成嚴(yán)重的危害。