面對接連上漲的油價和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，越來越多的消費者將買車的目光投向了新能源車型上。據(jù)《行車智》了解，目前在國內(nèi)市場常見的新能源車無非就是純電、油電混動、插電混動這三大類型。雖然它們各具優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)的燃油車相比還是會有不少缺點，比如存在續(xù)航短、充電耗時長、電池?fù)p耗、廢舊電池污染大等問題。所以像日系、韓系等車企都在本土以及國際市場上大力推廣更加環(huán)保、燃料加注迅速、續(xù)航里程高的氫燃料電池車，那我國新能源車的發(fā)展方向又如何呢？

鋰電池目前依舊是主力

說到新能源車，這里就不得不提到我國豐富的鋰礦資源了，由于開采成本低、儲量豐富，為了讓自主車企實現(xiàn)彎道超車，在新能源車發(fā)展初期國家就給了整個產(chǎn)業(yè)鏈很多扶持，所以極大的降低了動力電池（鋰電為主）的使用成本，很大程度上推動了國內(nèi)純電以及插電混動車的普及。

據(jù)《行車智》了解，我國動力電池的（鋰電為主）技術(shù)水平已達到國際領(lǐng)先水平，近年來我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，全球動力電池銷量前十的企業(yè)中國占據(jù)7位，寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)裙驹谌蚴袌鼍加幸幌兀鴦恿﹄姵氐念I(lǐng)軍企業(yè)寧德時代更是拿到下了寶馬、大眾、別克、豐田等重量級客戶，其中2017年寧德時代超越松下，成為全球出貨量第一的動力電池企業(yè)。

從全球動力電池的出貨量以及占比數(shù)量上不難發(fā)現(xiàn)，我們動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)龐大的產(chǎn)業(yè)集群，對于國內(nèi)新能源車的推動普及功不可沒。從《行車智》獲取最新銷量數(shù)據(jù)看，2018年國內(nèi)新能源汽車總銷量125.6萬輛（包含純電、插電混動車型，不包含油電混動），同比增長61.7%；新能源乘用車銷售105.3萬輛，同比增長82%；新能源商用車銷售20.3萬輛，同比增長2.6%，而且中國市場已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車的銷量冠軍。由此可見，目前國內(nèi)市場上搭載動力電池的新能源車才是其銷量主力。

缺點無法忽視

雖然現(xiàn)在市場主力的三元鋰電，雖有著能量密度高、體積小等優(yōu)勢，但搭載了三元鋰電的新能源車還無法避開電池?fù)p耗和保值率低等問題，消費者后期使用成本并沒有那么經(jīng)濟。去年，有一則消息刷爆了網(wǎng)絡(luò)，某租賃公司的12輛營運特斯拉用于抵債。這批2014年產(chǎn)，當(dāng)時新車價為95萬的特斯拉ModelS85，三年16萬公里。二手車商最高報價卻只有32萬，而特斯拉官方給出的回收價則只有15萬元。根據(jù)《行車智》從第三方平臺獲取的數(shù)據(jù)來看，特斯拉ModelS三年保值率僅為54.96%，而同級別的奔馳E級卻有著72.02%三年保值率。無論從二手車價值還使用成本上，搭載了三元鋰電新能源車的都不及同級別的燃油車。

《行車智》觀點：雖然搭載了三元鋰電的新能源車是市場的主流，有著成本和能量密度等優(yōu)勢，但后續(xù)電池?fù)p耗，續(xù)航時間縮短、保值率低等問題也是消費者后期使用中無法忽視的問題。加上今年電動車新政的出臺，大部分車型補貼也開始減少，那么搭在三元鋰電的新能源車還是還能否成為未來主流，值得思考。下期小智還將對氫燃料電池車進行詳細(xì)的分析，看看氫燃料電池車是否能夠替代傳統(tǒng)的三元鋰電，引進中國汽車的未來。