近期，青域收集并整理了各級(jí)生態(tài)環(huán)境部門公示的動(dòng)力電池再生利用收集的環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示：截止2018年底，已獲得批復(fù)的三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>再生利用（以下簡(jiǎn)稱“三元再生”）的產(chǎn)能（以下簡(jiǎn)稱“環(huán)評(píng)產(chǎn)能”）已達(dá)82.56萬噸（已剔除拆解和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池再生利用產(chǎn)能，并根據(jù)產(chǎn)品/處置金屬量折算523型三元?jiǎng)恿﹄姵亟y(tǒng)計(jì)）。另據(jù)青域測(cè)算，2018年三元?jiǎng)恿﹄姵氐难b車重量約18.54萬噸（根據(jù)裝車電量折算成523型三元?jiǎng)恿﹄姵販y(cè)算）。

雖然，在我國環(huán)評(píng)產(chǎn)能、實(shí)建產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)量之間差距往往比較大，但即便我們假設(shè)只有30%的環(huán)評(píng)產(chǎn)能能夠建成投產(chǎn)，其合計(jì)處置規(guī)模也已超過2018年動(dòng)力電池的裝車量。同時(shí)，由于動(dòng)力電池的使用壽命一般為3-5年，而再生產(chǎn)線的建設(shè)周期則為1-2年，這就意味著當(dāng)30%的產(chǎn)能全部投產(chǎn)時(shí)，2018年裝車的電池絕大部分尚未進(jìn)入退役環(huán)節(jié)。由此三元再生產(chǎn)能階段性過剩的局面，將可能給從業(yè)企業(yè)造成較大的沖擊。

另一方面，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池再生利用（以下簡(jiǎn)稱“鐵鋰再生”）的情況與三元再生正好相反。根據(jù)青域統(tǒng)計(jì)測(cè)算結(jié)果顯示：2018年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的裝車量約16.44萬噸，而截止2018年底鐵鋰再生合計(jì)環(huán)評(píng)產(chǎn)能僅9.65萬噸。此外，在當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格體系下，據(jù)我們了解目前僅湖南順華鋰業(yè)有限公司和一家上市公司的產(chǎn)線尚具有經(jīng)濟(jì)性，能夠正常生產(chǎn)。據(jù)此，我們推測(cè)：在碳酸鋰價(jià)格體系不變的情況下，即便鐵鋰再生環(huán)評(píng)產(chǎn)能全部投產(chǎn)，也會(huì)因經(jīng)濟(jì)性原因?qū)е乱徊糠之a(chǎn)能無法正常生產(chǎn)。

綜上，我們認(rèn)為鐵鋰再生企業(yè)受到因產(chǎn)能過剩所造成的行業(yè)沖擊的影響程度相對(duì)于三元再生企業(yè)要小很多，因此鐵鋰再生企業(yè)在現(xiàn)階段獲得了相對(duì)較好的成長環(huán)境。

再生利用：將報(bào)廢動(dòng)力蓄電池的有價(jià)金屬/材料通過冶煉等方式提取并產(chǎn)品化的過程。