就在今年4月份，電動車新國標(biāo)已經(jīng)正式實施，雖然不少地方都明文規(guī)定給予超標(biāo)車、快遞車過渡期，但新國標(biāo)的實施依然會給經(jīng)銷商和消費者帶來深刻的變革。按照這一技術(shù)規(guī)范，在售電動自行車“整車質(zhì)量不得超過55公斤，最高車速不得超過25公里/小時，必須具備腳踏騎行功能”。

作為我國民生產(chǎn)業(yè)的一大支柱，電動車新標(biāo)準(zhǔn)的推行，影響的不僅是電動車產(chǎn)業(yè)的全體從業(yè)人員，還有近3億老百姓的日常出行。

我們一起來看一下幾年前這則《央視1+1》的報道，在當(dāng)時，央視評論員白巖松看來“沒了電動車肯定這個（出行）領(lǐng)域里的不安全因素就會減少，這個地方政府想到了，他期待這個結(jié)果，但是帶來的綜合反應(yīng)，任何一個決策在出臺之前是都要細致的考慮到的。只有都想到了，沒有很多的沒想到，一個公共政策出臺的時候，才會被社會順利的接受，只要一個政策出臺的時候，只想到了你希望的，而沒有想到別人希望的話，出臺就會不順利，就會引起爭議。

視頻中還提到不少關(guān)于電動車行業(yè)的種種問題，相信看完后大家會對電動車行業(yè)當(dāng)下的處境有著更深的了解。

過渡期對于已習(xí)慣使用電動自行車的民眾來說，這個時間應(yīng)該足夠了。然而，未來大街上是否從此會充斥著國標(biāo)車的身影，至今仍然是未知之?dāng)?shù)。而且新國標(biāo)未來肯定會出臺更多讓人意想不到的政策，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者只能靜觀其變了。某些地方為了出效果往往用最簡單最直接的方式管理電動車——禁或者限，對人民群眾的生活與出行造成了巨大的影響。

群眾出行困難了，經(jīng)銷商失業(yè)了，企業(yè)破產(chǎn)了，員工下崗了，一個地方的管理政策可能讓成千上萬的人受到影響，只顧達到效果而忽視民生，這是地方政府的短視。

關(guān)于新國標(biāo)

新國標(biāo)已經(jīng)實施，電動車的新時代也已經(jīng)到來，雖然現(xiàn)在還是有很多不確定性的因素，伴隨著一些不和諧的現(xiàn)象出現(xiàn)。從長遠來看，新國標(biāo)對于電動自行車的管理更加規(guī)范化，對于大家的出行安全也會更有保障。

但是，我們可以相信，在國家、企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者的共同努力下，電動車行業(yè)還會迎來更加嶄新的未來！