鋰鐵電池應(yīng)用于儲能市場趨勢開始走俏。鋰電池二次應(yīng)用于儲能系統(tǒng)的商機(jī)成形，促使具有高轉(zhuǎn)換效率、電池使用次數(shù)的鋰鐵電池瞬間變成當(dāng)紅炸子雞，成為取代鉛酸電池的熱門選擇，不僅適用于電動車，亦可在太陽能、小型儲能裝置等設(shè)備上大放光彩。

電動車鋰電池二次應(yīng)用于儲能系統(tǒng)(ESS)商機(jī)即將爆發(fā)。在相關(guān)業(yè)者推動下，電動車鋰電池回收再利用于儲能系統(tǒng)的已有基本的商業(yè)模式，包含重制鋰電池帶來的替代效應(yīng)模式、電動車電池租賃和系統(tǒng)能源服務(wù)模式等，有望推助電動車鋰電池儲能商機(jī)成形。

值得關(guān)注的是，在鋰電池儲能市場的帶動下，鋰鐵電池挾其高能量密度、高電壓和低自放電率等優(yōu)勢，在鋰鈷(LiCoO2)、鋰錳(LiMn2O4)、三元(LiCoNi1-XO2)系電池中脫穎而出，可望逐漸取代鉛酸電池，成為主流的儲能應(yīng)用電池。

商業(yè)模式漸成形鋰電池儲能前景看好

拓墣產(chǎn)業(yè)研究所產(chǎn)業(yè)顧問中心研究經(jīng)理李永健表示，電動車二次鋰電池儲能市場成形，將為電動車市場添利多。

拓墣產(chǎn)業(yè)研究所產(chǎn)業(yè)顧問中心研究經(jīng)理李永健表示，由于鋰電池容量(Stateofcharge,SOC)剩余80%時，便無法再為電動車供應(yīng)電力，然而，電動車鋰電池容量剩下40?80%時，仍具有高度儲能價值，可于每次充電后，再供給一般家庭使用，并具有約2天之久的用電量，因而成為儲能市場的新商機(jī)。

李永健預(yù)估，2013年全球電動車二次鋰電池儲能系統(tǒng)市場需求量，將從去年的204毫瓦/時(mW/h)大幅成長至1,520mW/h，而全球儲能系統(tǒng)產(chǎn)值將從約新臺幣85億元飆升至約524億元，市場商機(jī)成長可期。

據(jù)了解，重制鋰電池儲能系統(tǒng)的商業(yè)模式之一，便是替代效應(yīng)模式，以日本4REnergy的商業(yè)模式來看，藉由大型動力鋰電池回收重制應(yīng)用于儲能系統(tǒng)，與全新鋰電池儲能系統(tǒng)的價格相較，具有大幅差異而產(chǎn)生替代效應(yīng)。

另一方面，儲能系統(tǒng)可透過社區(qū)、企業(yè)用自立型微電網(wǎng)，對個人家庭、大樓和社區(qū)供電;也由于采用再生能源發(fā)電，可紓解新的輸配電線路及新電廠的投資壓力，進(jìn)而能降低電網(wǎng)投資成本。不僅如此，二次鋰電池儲能系統(tǒng)還可針對微電網(wǎng)的分散式發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)先規(guī)畫好發(fā)電電量，使儲能系統(tǒng)配合特定時間供電;尤其對尖峰用電時期的電力支援，可提升整體電力管理機(jī)制的效益，進(jìn)一步降低高峰期供電成本。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車(Nissan)和住友集團(tuán)(SumitomoGroup)各占股51%和49%的4REnergy公司，正從事電動車廢棄電池的再利用與相關(guān)業(yè)務(wù)推展，可望為二次鋰電池儲能市場注入活水。

事實上，美國圣地牙哥國家實驗室(SNL)于2002年，便已建立電動車二次鋰電池應(yīng)用的概念，但現(xiàn)今相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和實施辦法仍停留在學(xué)術(shù)研究階段。李永健不諱言，電動車鋰電池的造價昂貴，使得消費者對電動車接受度不高，導(dǎo)致電動車目前仍然不夠普及。

不過，電動車市當(dāng)前的困境，可望借助電動車鋰電池租賃模式來解決。李永健分析，透過電動車鋰電池租賃方式，可降低消費者一次購買電動車的成本，能增進(jìn)購買意愿;當(dāng)電動車數(shù)量增加后，亦能擴(kuò)展電動車二次鋰電池回收來源，可望一次帶動兩種產(chǎn)業(yè)熱潮。

挾高轉(zhuǎn)換效率鋰鐵電池取代鉛酸電池

另一方面，鋰電池儲能應(yīng)用的發(fā)展，亦使鋰鐵電池的角色日益提升。鋰鐵電池挾高轉(zhuǎn)換效率、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢，現(xiàn)已獲夏普(Sharp)和有量等廠商于多種家用/商用儲能設(shè)備采用，可望擴(kuò)大鋰鐵電池的應(yīng)用范疇。

尚志精密鋰電池事業(yè)處副處長柯維馨指出，鋰鐵電池具有高轉(zhuǎn)換效率、高能量密度、高電壓和低自放電率，可望逐漸取代鉛酸電池。

尚志精密鋰電池事業(yè)處副處長柯維馨表示，鋰鐵電池的能量效率為95%，循環(huán)壽命大于兩千次，較鉛酸電池的60%效率、四百次使用次數(shù)勝過許多，并具有高能量密度、高電壓和低自放電率等優(yōu)勢，將能逐漸取代鉛酸電池。

據(jù)了解，夏普和有量的儲能系統(tǒng)目前采用的鋰鐵電池和粉材均由臺灣制造。其中有量原以使用鋰錳電池為主，但由于鋰鐵電池循環(huán)壽命較長，可于快速充電、放電下使用，適合大功率放電的儲能系統(tǒng)使用，因此該公司逐漸改用鋰鐵電池開發(fā)儲能系統(tǒng)。

柯維馨指出，使用精化鋰鐵粉材做的鋰鐵電池，較鉛酸電池、鎳氫電池充電時間更短、重量更輕，并可提升電容量和功率，尤其適用于電動車的啟動電池上，應(yīng)用范圍涵蓋電動代步車、插電式混合動力電動車、電動清洗車、電動摩托車和電動船，能讓使用時間拉長、更具爬坡能力。

不僅如此，鋰鐵電池還可用于再生能源儲能系統(tǒng)，如風(fēng)力發(fā)電和太陽能系統(tǒng)，具有風(fēng)力強(qiáng)度越強(qiáng)發(fā)電電流越多，以及日照強(qiáng)度越強(qiáng)充電電流越大等特點，可提供大電流充放電能力。

此外，鋰鐵電池亦可用于小型儲能裝置，如緊急急救箱、露營用行動電源，以及攤車用行動電源等，可提供四至六小時的直流電力。