提到混動車,有一種最簡單直接的說法是在傳統汽車基礎上裝了電機和電池,暫且按照這種粗暴的說法去理解,那你是否知道混動汽車的電池到底有哪些大不同?與新能源車型的電池又有什么區別呢?

封裝方式的不同

動力電池的封裝方式大致分為三類:軟包、方形和圓柱。三種封裝方式各有優勢,針對不同領域有不同的應用方法,目前國內車企對于純電動乘用車的解決方案多是軟包,與另外兩種硬包封裝方式相比擁有更高比能量,可以有效提高電池儲電量提高續航,比能量也是目前衡量純電動車電池的主要指標,但想要趕上燃油的比能量,短期內來看是不可能的。圓柱和方形都是硬包,外殼多為鋁或者鋼,對于電芯的保護相較軟包更好,不過圓柱型封裝的工藝更加成熟,更容易量產,且在車內的空間布局上更加自由。從混動車的需求來看,講究的是能量吞吐降低能耗,不需要超大的電池容量,所以自由度更高、技術更加成熟的圓柱型封裝最為合適。

混動車多采用鎳氫電池

電池原材料有很多種,目前新能源乘用車多采用三元鋰電池,能量比更高且重量較輕,但在安全性與成本方面一直是行業的痛點,同為鋰電池的磷酸鐵鋰電池更安全但比能量提升空間有限,多用于承載空間更大的商用車,那么混動車選用什么材質最為合適呢?豐田油電混動在全球累計售出超1000萬臺,卻沒有一例電池安全事故,在選用電池類型方面豐田選擇的是鎳氫電池,不同于新能源車,混動車沒有太高的續航要求,但在充放電的速度上要求較高,鎳氫電池擁有更高的安全性,環境適應能力也很強,極寒極熱也不會對電池容量有太大影響,非常適合混動車型。值得一提的是,鎳氫電池相比于鋰電池更加環保和易于回收,這也是混動車型的優勢之一。

“鎳氫電池是不是使用壽命較短?”

鎳氫電池完整充放電次數確實不及鋰電池,但這與電池材料特性有關,混動車對于電池的使用比較科學,以豐田雷凌雙擎為例,電池系統采用“淺充淺放多循環”的程序化管理,電量不會耗盡,也不會充滿,始終維持在最佳工作區域,對電池的損耗十分小,與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比,使用壽命只會更長。

“混動車電池更換成本是否高昂?”

鎳氫電池本身便具有成本較低的特性,圓柱的封裝工藝更加成熟,量產能力強,電池型號更為統一,成本更易控制,這或許也是一些混動車企動輒20萬公里動力電池免費維護的底氣所在吧。

“鎳氫電池會造成環境污染么?”

鎳氫電池內部原材料具有較高的回收價值,目前針對動力電池的回收工藝已經成熟,在規模化應用后,完全實現定向回收再利用,為社會及客戶解決后顧之憂,降低使用成本,是真正綠色環保的電池。

其實各類電池都有適合的領域,不過圓柱形鎳氫電池或許是混動車動力電池的最佳選擇,比如科力遠(6.10+3.21%,診股)的動力電池模塊,可用于所有混合動力車型,在電池性能和耐候性方面的表現都十分出色。