生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，柴油貨車雖然僅占機動車保有量的7.8%左右，但在機動車四項污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。

今年兩會期間，北汽集團董事長徐和誼提出，要進一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。一時間，新能源物流車發(fā)展問題引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)人士指出，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的總體部署為我國新能源物流車發(fā)展帶來了重要機遇。但新能源物流車要真正實現(xiàn)市場化規(guī)模化發(fā)展仍有很長一段路要走。

政策提供定心丸

事實上，國家在頂層設(shè)計上一直高度支持新能源物流車，已連續(xù)出臺多項鼓勵新能源物流車發(fā)展的政策。

2018年10月，國務(wù)院印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》要求，全面推進城市綠色貨運配送工作，明確提出到2020年在全國建成100個左右城市綠色貨運配送的示范項目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達到國VI排放標準，清潔能源車比例要超過50%，重點區(qū)域要達到80%。

2019年2月26日，國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財政部等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利，擴大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

此外，目前城市綠色貨運配送22個示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財政補貼、路權(quán)保障、停車便利等方面出臺了一系列政策措施。

利好政策不斷，為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中，放寬路權(quán)、推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使得新能源物流尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。

市場觀望情緒濃

政策的積極推動讓新能源物流車在行業(yè)內(nèi)的話題關(guān)注度一時間風(fēng)頭無兩，那么，市場對其的反應(yīng)又是怎樣的呢？記者日前走訪多家城市貨運公司發(fā)現(xiàn)，由于新能源物流車在使用中仍面臨諸多問題，市場對其“觀望”情緒較濃。

其中，里程焦慮是讓不少用戶“打退堂鼓”的主要原因之一。一位不愿具名的城市貨運公司負責(zé)人告訴記者，雖然他們近期更換了一大批新型輕卡，但新能源物流車仍不在其考慮之列。

“城市物流車使用頻次高、行駛路線難以固定、對里程要求較高，純電動物流車恐怕難以滿足這些需求。而且物流車充電需要大功率充電樁，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，樁車數(shù)量不匹配，充電慢，這些問題都會影響營運效率。”上述負責(zé)人進一步表示。

一位私人新能源物流車主則對記者反映，純電物流車里程受溫度、城市路況以及其他因素影響，表現(xiàn)浮動較大，“實際里程表現(xiàn)沒有燃油車穩(wěn)定，達不到宣傳中的續(xù)航里程。”

另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車成本優(yōu)勢還不明顯——購置、電池更換、維修保養(yǎng)、零配件價格等成本普遍高于傳統(tǒng)燃油物流配送車輛，這也是物流企業(yè)不得不考慮的因素。

上海海聯(lián)貨運負責(zé)人告訴記者，目前市面上的新能源物流車應(yīng)用還不是很廣，大多數(shù)企業(yè)還處于觀望階段。“但不可否認的是，新能源客車、公共用車以及物流車都迎來了快速發(fā)展。一些大型物流公司已經(jīng)在著手新能源城市物流車試運行，隨著行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計會有越來越多企業(yè)把目光投向新能源物流車型。”

多措并舉促發(fā)展

誠然，新能源物流車在自身技術(shù)上和配套設(shè)施建設(shè)上仍存很大改進和發(fā)展空間，但其節(jié)能高效、綠色環(huán)保等特點保證了新能源車型的發(fā)展優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源物流車已是大勢所趨。

對此，徐和誼認為，要推動新能源物流車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用，通過給予政策支持，引導(dǎo)整車、物流運營平臺企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車。同時，制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策，并建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制、替換快遞三輪車的相關(guān)政策，以及新能源物流車運營補貼政策。此外，還要加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)稍早前則呼吁，車輛制造企業(yè)應(yīng)不斷推進技術(shù)升級，生產(chǎn)出更符合物流企業(yè)需要的產(chǎn)品；物流企業(yè)則要不斷探索適應(yīng)新能源車輛技術(shù)特征的貨運的組織模式；行業(yè)協(xié)會和科研院所也要深入研究，互相探討，共同推動新能源物流車的健康有序發(fā)展。