圓柱電池企業(yè)盡管在乘用車領(lǐng)域受到擠壓，但并不意味著完全被拋棄。

趨勢就是趨勢，不可逆轉(zhuǎn)。

對于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應(yīng)用份額大幅下滑之時，如何調(diào)整自身的應(yīng)用市場？

數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了清晰的答案，GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約12.57GWh，2018年裝機總電量約7.11GWh，下滑幅度幾近腰斬。

應(yīng)用端給出的信號也非常明確，曾經(jīng)作為圓柱動力電池擁躉的新勢力車企（小鵬、云度等），已經(jīng)悉數(shù)變道，逐方形和軟包而去。即便是堅定不移的特斯拉，都似乎開始飄搖遲疑，未來是否會堅持圓柱不棄不離，現(xiàn)在看仍然會打問號？

但這并不意味著圓柱就被拋棄！

作為最早實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的鋰電池類型，圓柱憑借其極度標準化、自動化、規(guī)模化等的優(yōu)勢在應(yīng)用市場的驚濤駭浪中總能找到一席之地。如今，即便乘用車領(lǐng)域應(yīng)用縮水，但同時很多新的應(yīng)用領(lǐng)域又打開了新的大門。

謀定而動，砥礪前行，在2019高工鋰電春季戰(zhàn)略研討會上，包括遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟、卓能新能源營銷總監(jiān)馬剛、振華新能源總經(jīng)理李樹軍、華立源總經(jīng)理熊柱德等圓柱企業(yè)負責人介紹了其面對市場轉(zhuǎn)向時的調(diào)整與應(yīng)對。

上述企業(yè)負責人一致認為，圓柱企業(yè)盡管在乘用車領(lǐng)域受到擠壓，但并不意味著完全被拋棄，在低續(xù)航的A00級及微型電動車領(lǐng)域仍有一定的應(yīng)用市場機會，同時，在電動兩輪三輪、低速車、電動工具、無人機、掃地機器人等多個應(yīng)用領(lǐng)域，正在開啟更大的應(yīng)用空間。

對于圓柱電池企業(yè)，根據(jù)自身的實際情況，在2019年根據(jù)實際規(guī)模產(chǎn)能、技術(shù)產(chǎn)品、客戶積累等綜合考量，找準合適的細分領(lǐng)域做持續(xù)聚焦，就將能在產(chǎn)業(yè)變局中站穩(wěn)腳跟。本文根據(jù)上述企業(yè)負責人的對于各自企業(yè)的分析結(jié)合5大應(yīng)用領(lǐng)域進行分析。

遠東福斯特：乘用車自行車“兩手抓”

作為圓柱鋰電池領(lǐng)域的老兵，遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟可謂乘風破浪，身經(jīng)百戰(zhàn)，對于當下圓柱電池的應(yīng)用走向，他的思路異常清晰。

一是，圓柱在乘用車領(lǐng)域與方形和軟包并不占能量密度優(yōu)勢，沒必要一條道走到黑，但在對于低續(xù)航的A00級及微型電動車領(lǐng)域仍有較大的配套機會，在該領(lǐng)域，遠東福斯特的表現(xiàn)可圈可點，2018年，其以464MWh的裝機電量位列圓柱動力電池裝機總電量排名第5位，為江鈴、東風、奇瑞等多款車型做了配套。

二是，在乘用車領(lǐng)域建立好不錯的客戶口碑之后，開拓更有潛力的電動自行車市場，這對于圓柱電池企業(yè)來說，是絕不亞于電動汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新的政策調(diào)整的背景下。該領(lǐng)域?qū)⑷嫱苿愉囯娞娲U酸。

蔡棟表示，遠東福斯特在該領(lǐng)域的優(yōu)勢在于，通過配套電動汽車積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢以及規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢。

高工鋰電董事長張小飛博士提醒，在電動自行車領(lǐng)域要全面的替代鉛酸，圓柱鋰電池企業(yè)最為緊迫的是要建立模組產(chǎn)品的標準化，并在全面鋪開建立售后和代理商系統(tǒng)，如果能將代理商和售后做到和超威天能等鉛酸電池業(yè)務(wù)相抗衡，鋰電全面替代鉛酸就將快速實現(xiàn)。

卓能：聚焦電動自行車強調(diào)安全可靠

作為遠東福斯特的老對手，卓能新能源也曾是18650領(lǐng)域的大哥級企業(yè)，如今卓能也在瞄準電動自行車領(lǐng)域，做市場深耕。

卓能新能源營銷總監(jiān)馬剛認為，鋰電企業(yè)屬于重資產(chǎn)企業(yè)，不能根據(jù)市場的變化隨意更改技術(shù)路線，而應(yīng)該聚焦于所在技術(shù)路線，練好內(nèi)功，并找準細分市場做持續(xù)跟蹤。

對于電動自行車領(lǐng)域，盡管其單個車型上搭載的電池較小，但其使用環(huán)境會比電動汽車惡劣，濫充濫放、高溫、涉水、亂扔等，都會對于電池本身的安全可靠提出嚴苛的挑戰(zhàn)，從該領(lǐng)域的發(fā)展來看，2008年到2009年之間，曾經(jīng)一大批企業(yè)涌入該領(lǐng)域，但不少都因為安全問題黯然而退，這也給了當下涉足該領(lǐng)域電池企業(yè)以警醒。

一個電池模塊關(guān)系的可能就是一個家庭，因此，做電動自行車電池，一定要慎重。

振華：聚焦高端數(shù)碼及家用電動工具

同樣作為圓柱領(lǐng)域的老兵，振華新能源的策略相對上述兩家企業(yè)而言顯得有些不同。

振華新能源總經(jīng)理李樹軍表示，去年開始，振華開始從乘用車配套領(lǐng)域往外退，并開始尋找新的應(yīng)用市場空間，盡管如此，其在車用配套領(lǐng)域的裝機量依然排名靠前，數(shù)據(jù)顯示，振華2018年圓柱電池裝機量約244MWh，位列圓柱裝機量第八。

在乘用車領(lǐng)域逐步往外退的同時，振華重點聚焦于高端家庭電動工具為主，包括掃地機器人、手持吸塵器、無人機等產(chǎn)品的配套。該領(lǐng)域?qū)τ陔姵氐男阅芤筝^高，具備一定的技術(shù)門檻，同時在資金回款等方面較好，對于定位高端的圓柱電池企業(yè)而言，是差異化競爭時一種不錯的選擇。

華立源：以26650為突破口尋找差異化市場

作為圓柱電池領(lǐng)域的后來者，華立源差異化的選擇以26650產(chǎn)品為突破口，其總經(jīng)理熊柱德表示，26650的主要特點體現(xiàn)在三個方面，一是兼容性高，完全具備18650優(yōu)特點。二是容量高，成組數(shù)量少，易管理、制造成本低、性價比最大化。三是因尺寸加大，內(nèi)部空間大使得材料活性更強，循環(huán)性能更好。

在市場應(yīng)用的選擇上，從成立一開始，華立源就并沒有向乘用車領(lǐng)域擠，而是差異化的選擇了低速車、兩輪車三輪車、儲能領(lǐng)域以及高端數(shù)碼領(lǐng)域。

熊柱德的思路是，華立源參與市場競爭要通過其產(chǎn)品體現(xiàn)出的性價比優(yōu)勢，而差異化的細分市場的競爭也會相對寬松，在這些市場，最大的對手并不是同行，而是鉛酸電池，在具體技術(shù)產(chǎn)品上，華立源遵循的理念是，不在技術(shù)創(chuàng)新上做過于超前的布局，而是跟隨策略，但是要通過生產(chǎn)制造、工藝等的持續(xù)改進來提升產(chǎn)品的性價比競爭優(yōu)勢。