新能源汽車行業(yè)已成為我國炙手可熱的領(lǐng)域。不過，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，對(duì)燃料電池汽車相對(duì)陌生。事實(shí)上，我國政府早在2001年就提出“三橫三縱”的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，燃料電池便是“三縱”之一。

我國燃料電池汽車技術(shù)目前的發(fā)展現(xiàn)狀如何?燃料汽車技術(shù)是否已經(jīng)是一條成熟的技術(shù)路線?如何縮小與先進(jìn)國家之間的差距?針對(duì)這些話題，記者獨(dú)家專訪了清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任、國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)。

■我國起步早但已落后

“與其他國家相比，我國燃料電池汽車起步不算晚。”談及我國燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展，毛宗強(qiáng)如數(shù)家珍。他告訴記者，早在1999年，清華大學(xué)就“做”出了第一輛燃料電池觀光車，其后我國也一直在推動(dòng)燃料電池汽車的示范。2004年，我國自主研發(fā)的第一輛燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開到了人民大會(huì)堂。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，推出三輛燃料電池大巴和20輛燃料電池轎車;2010年上海世博會(huì)期間推出196輛燃料電池汽車。

據(jù)介紹，在我國自主品牌車企中，上汽一直在推進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展，在2015年上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車;宇通客車在2014年成為首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。“我國燃料電池汽車發(fā)展的問題在于目前仍處于示范階段，沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;此外，核心部件的可靠性也不過關(guān)。”毛宗強(qiáng)說。

目前，日本已經(jīng)在氫燃料電池汽車發(fā)展方面走在全球前列。2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車Mirai;今年，本田也正式發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嘋larity。按照規(guī)劃，日本到2020年東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)燃料電池車的數(shù)量將達(dá)到6000輛，公共汽車達(dá)到100輛以上。

毛宗強(qiáng)指出，燃料電池汽車的技術(shù)問題在日、美等國家已經(jīng)得到解決。通用認(rèn)為燃料電池小轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命應(yīng)該是6000個(gè)小時(shí)，以50公里/小時(shí)計(jì)算，可以行駛30萬公里。美國燃料電池大巴的壽命已達(dá)到2萬個(gè)小時(shí)(工作時(shí)間)。與之相比，我國的燃料電池大巴還沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小轎車僅達(dá)到2000個(gè)小時(shí)，與其他國家已有很大差距。

■氫燃料電池更具優(yōu)勢

毛宗強(qiáng)認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動(dòng)汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。

在續(xù)駛里程方面，氫燃料電池汽車的續(xù)續(xù)里程已經(jīng)達(dá)到600～700公里，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近;在充電時(shí)間上，燃料電池汽車加氫時(shí)間3分鐘左右，而電動(dòng)汽車快充也至少需要半個(gè)小時(shí)。此外，燃料電池汽車無須擔(dān)心冬天充不上電的，而電動(dòng)汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴(yán)重。“純電動(dòng)汽車只適合短距離行駛。”毛宗強(qiáng)說。

不過也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑氫氣來源或制約燃料電池汽車的大規(guī)模推廣。對(duì)此，毛宗強(qiáng)表示，我國的氫氣年產(chǎn)量早在2010年就已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一，日本曾有意從中國進(jìn)口氫氣但未能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于人們對(duì)氫燃料汽車安全方面的質(zhì)疑，毛宗強(qiáng)指出，氫燃料并沒有想象中可怕，氫氣的擴(kuò)散性極強(qiáng)，容易向上逃逸，有少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。萬一發(fā)生爆炸，由于氫氣是內(nèi)斂式的能量，影響范圍小得多。目前，我國以及國際上的科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成氫燃料的槍擊、碰撞、爆炸等各種試驗(yàn)。

“氫氣本身不是問題，問題在于加氫站。”毛宗強(qiáng)指出，目前國內(nèi)只有三座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

■頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

對(duì)于我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，毛宗強(qiáng)認(rèn)為可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。首先要有頂層設(shè)計(jì)。日本在2014年發(fā)布了《氫能源白皮書》，從國家層面推動(dòng)氫的運(yùn)用以及對(duì)燃料電池汽車的普及進(jìn)行規(guī)劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設(shè)100座氫能源補(bǔ)給站、2020年前后實(shí)現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車基本齊平等。由于有政府層面的總體規(guī)劃，日本工業(yè)界、科研界等全社會(huì)的力量積極參與進(jìn)來。

其次，企業(yè)要發(fā)揮主體作用，推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。以豐田為例，其把燃料電池汽車視為發(fā)展的新方向，全力以赴地推進(jìn)商業(yè)化。而中國一直是高校等科研單位在推進(jìn)，大企業(yè)作為主體一直處于缺失狀態(tài)，已經(jīng)參與的企業(yè)也猶豫不決。這導(dǎo)致我國燃料電池汽車發(fā)展“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”。

毛宗強(qiáng)也表示，客車可以作為我國燃料電池汽車技術(shù)的突破口。首批28輛氫燃料電池大巴已于去年在佛山和云浮示范運(yùn)營，江蘇如皋也積極推動(dòng)燃料電池大巴示范運(yùn)行。對(duì)于當(dāng)?shù)卣倪h(yuǎn)見，毛宗強(qiáng)感覺特別高興。