鋰電世界訊，清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)在1月11-13日，“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）”上發(fā)表主題演講：燃料電池正式進(jìn)入商業(yè)化階段的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。

尊敬的衣院士，尊敬的歐陽院士，感謝給我這個(gè)交流的機(jī)會(huì)。北京清華工業(yè)開發(fā)研究院可能各位沒聽說過，我們是一個(gè)成果轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，我們的使命就是怎么把技術(shù)變成產(chǎn)品、最后變成商品，任何技術(shù)的發(fā)展都是是永無止境的，我們?cè)趺窗严鄬?duì)不完善的技術(shù)如何快速的商業(yè)化讓它賺錢，然后再進(jìn)一步的驅(qū)動(dòng)這個(gè)技術(shù)進(jìn)一步往前走，這是我們?cè)旱氖姑?br/>
關(guān)于氫能，清華工業(yè)開發(fā)研究院在歐陽院士的具體領(lǐng)導(dǎo)下，在建秋教授的具體指導(dǎo)和具體支持之下在進(jìn)行的。我想說的是，燃料電池發(fā)展到今天都是汽車行業(yè)在推動(dòng)，我記得2004年我在工研院的時(shí)候，那時(shí)候清能華通是歐陽院士支持的，2013年把清能華通改成了億華通，決定用資本驅(qū)動(dòng)的方式推動(dòng)燃料電池的發(fā)展，那個(gè)時(shí)候覺得風(fēng)口到了，所以2013年清能華通改成了今天的億華通，進(jìn)入新三板，決定用資本驅(qū)動(dòng)它發(fā)展。2015年的時(shí)候，我記得歐陽老師、邱校長、清泰主任三個(gè)人，我請(qǐng)三位領(lǐng)導(dǎo)吃頓飯，來說燃料電池已經(jīng)到了商業(yè)化的風(fēng)口了，那時(shí)候清泰主任飯前與我談了很多為什么燃料電池有前途。2017年的時(shí)候，就是去年，在百人年會(huì)上我發(fā)表了一個(gè)比較激進(jìn)的觀點(diǎn)，就是說最終燃料電池會(huì)等同于內(nèi)燃機(jī)的成本，當(dāng)然后來那個(gè)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)直播文雖然有很多錯(cuò)誤的地方，不能完全準(zhǔn)確的表達(dá)，但今天我更加堅(jiān)信燃料電池成本會(huì)降至內(nèi)燃機(jī)相同的成本！今天我想說的，燃料電池正式進(jìn)入商業(yè)化階段，它的路徑和面臨的挑戰(zhàn)是什么。

第一，我們今天談燃料電池汽車，實(shí)際上高度我認(rèn)為要拔高。盡管萬鋼部長在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了文章也把它拔的比較高了，我認(rèn)為高度是不是可以進(jìn)一步拔高，為什么？因?yàn)槿剂想姵仄囍皇菤淠茉吹囊环N實(shí)現(xiàn)形式，氫能源將對(duì)我們國家的國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生重大影響，因?yàn)闅淠茉磳㈩嵏矁蓚€(gè)行業(yè)：一是會(huì)顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會(huì)顛覆能源，因?yàn)榭稍偕茉春臀覀儌鹘y(tǒng)能源的應(yīng)用，中間氫能是最好的連接點(diǎn)。我們國家去年是82.7萬億的GDP，汽車和能源兩個(gè)行業(yè)都超過了10萬億，再加消費(fèi)電子、房地產(chǎn)，四個(gè)行業(yè)是40多萬億，氫能將顛覆兩個(gè)10萬億行業(yè)。所以我覺得，氫能對(duì)我們國家的國民經(jīng)濟(jì)重要性還可以進(jìn)一步提升。

第二，中國的經(jīng)濟(jì)正從數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長。跟氫能有什么關(guān)系呢？我們數(shù)量型增長階段，中國的經(jīng)濟(jì)特征順應(yīng)全球分工與分享，這就是WTO帶給我們中國的紅利，為什么會(huì)是全球分工與分享呢？因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈里面，中國從最底層產(chǎn)品開始做，把所有產(chǎn)品都做得成本很低，比如消費(fèi)電子可以把今天的手機(jī)做的非常便宜，做便宜了全球人民都可以享用這些現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步的成果。再進(jìn)一步，中國從終端產(chǎn)品開始向產(chǎn)業(yè)鏈往上做模組，做完模組后現(xiàn)開始做芯片了，不停的往上攻擊，于是問題就來了。過去為什么我們和美國人可以很好的相處呢？是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈不斷變大，價(jià)值不停上移，他們干的活越來越少、賺的錢越來越多，比如他原來做消費(fèi)品，不做了，做模組，模組后來做芯片，但賺的錢是一樣的甚至更多！我們國家是干的活越來越多、掙的錢也在增加但增加的不多，所以是全球分工與分享的時(shí)代，這是數(shù)量增長經(jīng)濟(jì)，是長胖。今天不行了，長胖長不動(dòng)了，于是我們就往產(chǎn)業(yè)鏈上游爭(zhēng)，爭(zhēng)到到芯片了，那發(fā)達(dá)國家就可能沒事干了。所以經(jīng)濟(jì)質(zhì)量增長的本質(zhì)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的破壞與重塑，就是你要破壞這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中間的核心部分了，然后進(jìn)行重塑，這就要打仗了。所以中美貿(mào)易戰(zhàn)我覺得不打是不可能的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在從數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長，就意味著美國人沒事做了，就意味著發(fā)達(dá)國家在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)走向滅亡的命運(yùn)，不打怎么可能呢？

所以，這個(gè)時(shí)刻，當(dāng)然WTO紅利時(shí)代結(jié)束了，發(fā)達(dá)國家要自我保護(hù)了，全球市場(chǎng)會(huì)碎片化了。但是從另外一個(gè)角度，我們中國能不能有志氣創(chuàng)造新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，別在老的產(chǎn)業(yè)鏈上去打仗，去引領(lǐng)全球有沒有可能？比如說像高鐵這個(gè)體量不大的領(lǐng)域我們就做到了，這件事情引領(lǐng)了全球，中國這么大的消費(fèi)市場(chǎng)，什么產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强梢缘哪兀繗淠堋淠艿挠绊憰?huì)涉及到全球GDP超過1/4的額度，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷邆渫苿?dòng)我們國家經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生變化，同時(shí)繼續(xù)和全球進(jìn)行分工與分享的領(lǐng)域，就是不用打仗的領(lǐng)域。所以，我們?cè)趥鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上是非打仗不可的，但是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上一定會(huì)引領(lǐng)并全球合作的，全球的合作我們靠什么呢？第一，靠我們并跑甚至領(lǐng)跑的技術(shù)，第二，靠我們巨大的市場(chǎng)規(guī)模。所以，在這個(gè)地方我就要說，氫能要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這么一個(gè)交通工具的角度去看待氫能。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如想規(guī)模化怎么規(guī)模化，規(guī)模化的重點(diǎn)不在汽車上，規(guī)模化的重點(diǎn)在儲(chǔ)能，一個(gè)中型風(fēng)電場(chǎng)的儲(chǔ)能所使用的燃料電池功率總量相當(dāng)于1千輛公交車，1千輛公交車多費(fèi)勁，但一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的市場(chǎng)更容易開拓，更容易規(guī)模化。所以我自己覺得，從燃料電池規(guī)模化降成本的角度、可能儲(chǔ)能更重要。

中國發(fā)展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有“三長兩短”，我們有三個(gè)長處是外國人沒有的：

第一，我們有豐富廉價(jià)的氫能資源，這是非常適合于我們首先引領(lǐng)全球的。我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業(yè)副產(chǎn)氫氣今天我們已經(jīng)能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸氫是可以掙錢的，全環(huán)節(jié)都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價(jià)等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個(gè)氯堿行業(yè)100萬噸的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯堿算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現(xiàn)在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。所以這個(gè)資源是世界上任何一個(gè)國家都沒有的，談交通，只談車不談它吃的東西、不談它的“糧食”、不談它的運(yùn)營費(fèi)用是不行的，必須從解決方案的角度來看待氫能汽車的發(fā)展，必須是能源+車，包括最后的使用方式、解決方案，來看待這件事情。我們最近派了16個(gè)人、兩個(gè)組進(jìn)駐京東、進(jìn)駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場(chǎng)景，究竟切入口在什么地方。我們調(diào)研的結(jié)果：第一是物流車；第二是公交車，公交車?yán)瓌?dòng)力沒有物流車大，碎片化的政府市場(chǎng)不好做。第三是增程式的小轎車，就是出租車的增程，平時(shí)都是用電，跑長途或者某一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻起動(dòng)氫能源，因?yàn)樗麄兊膿Q車點(diǎn)幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區(qū)域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個(gè)切入口也是沒有一個(gè)國家擁有的。我們剛剛調(diào)研完，像京東在北京有4個(gè)分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個(gè)加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎么能不盈利？商用車這個(gè)巨大的市場(chǎng)這是任何一個(gè)國家沒有的。

第三，補(bǔ)貼力度很大，我自己覺得現(xiàn)在的技術(shù)水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎會(huì)等價(jià)了，再過兩年如果補(bǔ)貼不變也許會(huì)倒掛起來了。

這“三長”決定了燃料電池商業(yè)化將首先在中國會(huì)發(fā)生，而且中國將會(huì)引領(lǐng)全球，氫能對(duì)中國經(jīng)濟(jì)格局就會(huì)產(chǎn)生巨大影響！我向陳部長匯報(bào)后，他就總結(jié)了一下，我覺得這個(gè)總結(jié)的非常好，他總結(jié)了“一核兩大”：第一，既然要引領(lǐng)全球，要高度關(guān)注核心技術(shù)的掌握，因?yàn)闆]有核心技術(shù)，卡脖子這個(gè)事就解決不了；第二，一定要大行業(yè)，大行業(yè)才有牽引力，說這個(gè)多大？會(huì)顛覆中國兩個(gè)超過10萬億的行業(yè)；第三，大協(xié)作，要和全球進(jìn)行協(xié)作分享。他總結(jié)的我覺得非常好，我們也在按照這個(gè)基本的思路規(guī)劃氫能發(fā)展的路徑。

“兩短”：

第一，產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，從技術(shù)部門發(fā)動(dòng)的。我們現(xiàn)在大企業(yè)進(jìn)來時(shí)間還很短，但是日韓是大公司發(fā)展的，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個(gè)進(jìn)口的空壓機(jī)幾乎相當(dāng)于人家整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的成本，這是不可以的。

第二，關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大，動(dòng)力系統(tǒng)的膜電極，空壓機(jī)，氫泵以及儲(chǔ)氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關(guān)鍵部件都是進(jìn)口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進(jìn)行深入研究，安全性隱患巨大。如果一個(gè)加氫站炸了，我們這個(gè)行業(yè)麻煩就大了。

最后我想說的是，現(xiàn)在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩(wěn)健的發(fā)展，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家有個(gè)氫能聯(lián)盟，是神華牽頭的，工研院也在推動(dòng)，今天終于把中石化和中石油推動(dòng)起來了，因?yàn)橛蜌浠旌险臼侵袊姆较颍皇菃误w加氫站，中國的土地這么貴，一個(gè)加氫站下去怎么受得了，所以油氣混合站是未來。中石油、中石化終于開始干這個(gè)事了。中石化在北京正在規(guī)劃建設(shè)一個(gè)油氣混合示范站，我跟他們交流的時(shí)候，他說安全放第一，1千萬、2千萬投資都是次要的，千萬別出事情。所以我自己覺得這塊一定要慎重，氫能的安全性本上是比氣柴油要好的，但是弄不好來一次事故，出次問題，就把這個(gè)行業(yè)給毀了，所以我自己覺得這是第一要慎重的！第二，目標(biāo)一定要定得高，我認(rèn)為動(dòng)力系統(tǒng)是可以做到每千瓦時(shí)60美金的，這個(gè)比建秋老師說的要更激進(jìn)，我把燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)所用材料重量算了一下，規(guī)模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業(yè)化的不怕鉑載量大，因?yàn)殂K是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以可以用融資租賃方式解決的，我們用商業(yè)模式可以解決很多技術(shù)商業(yè)化問題，我們的能源現(xiàn)在已經(jīng)到4美金了，所以燃料電池成本目標(biāo)對(duì)大規(guī)模商業(yè)化非常重要的，這個(gè)目標(biāo)就是到了這個(gè)階段，就可以不要補(bǔ)貼了，我們不需要補(bǔ)貼依然可以商業(yè)化，那時(shí)氫能將飛速發(fā)展！