在上一篇《從中美談判結果看鋰電發(fā)展的危機與機遇》文章中，小編重點分析了在當前中美貿易摩擦和談判結果——“雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧”背景下，鋰電行業(yè)中隔膜和電池芯體存在的問題，并發(fā)表對此問題的一些思考和看法。5月8日，美國白宮發(fā)布消息稱中共中央政治局委員、中國國務院副總理劉鶴將于下周訪問美國首都華盛頓，與美國經貿官員繼續(xù)舉行經貿磋商。在此之際，小編繼續(xù)從鋰電制造設備、自動化水平，產業(yè)鏈協作以及跨行業(yè)合作等方面展開分析，鋰電該如何抵抗外部風險。

　　電池制造裝備技術差距大

　　目前，國內動力電池發(fā)展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業(yè)化整體水平有一定關系。

　　OFweek產業(yè)研究中心的調查結果顯示，在鋰電生產制備過程中，有幾個階段的設備目前還沒有實現全面國產化，例如涂布機、卷繞設備、鋰電池化成\分容柜的設備等，雖然國內都有生產商，但是掌握相關技術或者技術達到一流水平的企業(yè)很少。涂布在這三種中國產替代化水平相對較高。即便這樣，與國外的廠商對比，還是有不小的差距。

　　以涂布機為例，國內涂布機在精度和速度兩方面都亟需提高，進口設備的涂布速度平均水平大約為80m/min，盡管深圳雅康（被贏合科技收購）在2016年就推出了涂布速度100m/min、世界第一臺零速對接雙面貼膠狹縫式擠壓涂布機，但國產設備平均水平在40-50m/min的水平，仍有不小的差距。

　　圖片來源：韋盛機械TB系列涂布(復合)機

　　由于國內制造裝備的落后，電池生產廠商為追求更好的電池質量，選擇生產設備時，往往直接選擇采購國際上水平更高的設備。減少對制造裝備技術的研發(fā)投入，靠砸錢買的設備，核心技術還是掌握在國外設備廠商的手里。

　　編輯觀點：在外部環(huán)境不穩(wěn)定的情況下，國內企業(yè)通過開展大規(guī)模、連續(xù)化制造技術及裝備的研發(fā)，專項推進、統一規(guī)劃裝備的研發(fā)和制造顯得尤為必要。一方面為應對緊急事件，一旦發(fā)生黑天鵝事件，國外企業(yè)斷絕供應設備，至少還有自家設備可用；另一方面，提升設備水平也能在提升我國動力鋰電性能后，在國外群雄中能立足，也是實現“中國制造2025”的有效舉措，真正為我國應對外圍的技術壓力提供支撐。因此，我國鋰電企業(yè)或裝備制造企業(yè)應加大研發(fā)投入，堅持自主知識產權，自主創(chuàng)新。在設計和制造裝備時，還應充分利用建模和仿真分析，重視機理研究，并能充分活用上下游資源，積極有效溝通，明確開發(fā)目標，充分考慮全生命周期內的成本。

　　動力鋰電池自動化水平低

　　目前動力電池系統的產量規(guī)模，相比起2020年500萬輛新能源汽車所需要的電池數量還有一定的空間。主要原因是，從市場角度看，從2015年下半年開始，我國動力電池系統才開始出現爆發(fā)式增長，國內動力電池的產品設計和制造工藝技術升級沒有跟上發(fā)展速度，尤其是電池模組的關鍵生產工藝方面，設計、驗證都不夠充分完善，一次通過率低，且難以實現在線自動測試及品質追蹤。因此，動力電池系統生產仍以半自動化為主，僅有少數電池廠商實現了動力電池模塊或模組的自動化生產。此外，前期市場需求產品種類較多、不同車企對電池頻繁換型，導致了規(guī)模化效應不夠，這也是企業(yè)沒有投入自動化生產設備的主要原因。

　　以動力電池PACK系統為例。OFweek產業(yè)研究中心的分析師認為，PACK的自動化水平不高，與我國國情有關。我國動力電池產業(yè)布局與新能源汽車產業(yè)園布局、地域等緊密相關，因此，在電池設計PACK的時候往往要根據不同的車企配型進行改造，因為不同芯體、不同電路設計帶來差異化的要求，造成了自動化設計上的困難。導致企業(yè)在進行電池PACK的時候無法采用固定的一種或幾種模式進行，往往都需要按車企的電池需求來調整。

　　編輯觀點：一方面，隨著車企與電池企業(yè)形成穩(wěn)定合作后，電池設計逐漸成熟、生產規(guī)范并形成規(guī)模后，鋰電制造廠的自動化進程將有望加速；另一方面，以“過程檢測和信息化管理”為核心的生產管理方法逐步深入，以及產品競爭加劇倒逼企業(yè)優(yōu)先考慮品質管控，也將促使企業(yè)加快自動化生產的進程。

　　產業(yè)鏈或跨產業(yè)之間協作仍不緊密

　　我國動力電池產業(yè)鏈上下游不同類型參與主體和企業(yè)之間的協助存在不足。在提升動力電池能量密度方面，如果只憑負極材料研發(fā)企業(yè)通過單打獨斗的方式來提高電池能量密度，難度大且效果不顯著。

　　如果動力電池企業(yè)能跟上游的原材料企業(yè)協同開發(fā)，提高電池能量密度的難度將降低，效果也變得顯著。而現實情況是，除了寧德時代、比亞迪等幾家鋰電巨頭企業(yè)能做到與上游的原材料公司形成緊密合作開發(fā)關系，其余的200多家鋰電企業(yè)與負極材料企業(yè)及其它電池材料企業(yè)之間的協作并不充分。另外，在電芯成組的過程中BMS、電池包系統PACK等企業(yè)的參與也尤為重要。

　　此外，在動力電池產業(yè)的一些特定環(huán)節(jié)，跨產業(yè)、跨領域協作十分迫切。動力電池進入報廢期，廢舊動力電池的梯次利用和廢物回收成了新風口。而在梯次利用過程中，涉及到多個領域、多個產業(yè)，包括動力電池生產過程中的編碼，到新能源汽車使用報廢，再到廢舊電池服役于電力、儲能等領域，完全使用后進行材料回收。所以，動力電池全生命周期中，需要更多產業(yè)進行更廣領域的合作。然而，目前為止，我國動力電池全生命周期的合作正處于起步階段，相關法規(guī)不盡完善，企業(yè)之間的協作并不緊密。

　　編輯觀點：因此，鋰電產業(yè)鏈中電芯企業(yè)、BMS研發(fā)企業(yè)、電池包系統PACK企業(yè)、裝備企業(yè)、檢測中心和整車企業(yè)等企業(yè)需要更多的聯合開發(fā)，加強供應鏈協同合作，將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮，揚長避短。此外，在產業(yè)鏈之外的跨領域也是動力電池產業(yè)鏈的盈利點所在，如果能形成梯度利用，材料回收等跨產業(yè)的合作，無疑為動力電池產業(yè)鏈打造了更寬的護城河，在抵御外部的風險時更有利。

　　長纓在手，方可擒縛蒼龍。在我國制造業(yè)遭遇國外，尤其是美國的經濟逆阻力的當下，只有掌握關鍵技術和設備，圍繞產業(yè)鏈打造更寬的護城河，才能不受制于人，抵抗來自外部風險。信心比黃金貴，在現有的動力鋰電規(guī)模和市場條件下，我們有信心，在不遠的將來，我國動力鋰電池行業(yè)能打破國外目前的技術壟斷，將主動權掌握在自己手中，不僅做大，更要做強。

　　與非網專欄作者招募

　　你也許是工程師甲，每天默默畫電路板、寫代碼；

　　你也許是高校老師乙，每天站在三尺講臺，傳授知識；

　　你也許是項目經理丙，每天為得到客戶認可而趕工、奔忙；

　　不管你身處何地是何種身份，只要你是電子領域的從業(yè)者，就一定有對這一行業(yè)的一些感受和看法。

　　可能你已修煉成資深行業(yè)觀察家，如何小慶老師那樣真知灼見；

　　可能你善于分析行業(yè)趨勢，如飛翔的鴨子侃侃而談；

　　可能你精通某一項技術，如加菲那樣精講技術而不失幽默；

　　可能你善于發(fā)現身邊的工程師故事，如駱駝般娓娓道來。

　　也可能你和他們都不同，有自己想發(fā)表的觀點，這樣的你都是我們在等的人，只要你準備好了，“與非網專欄作者”就會成為你的一個標簽。你不再是普通的路人“甲、乙、丙”，而是工程師和電子產業(yè)的發(fā)言人。