在講動(dòng)力電池PACK制造技術(shù)之前，我們可以簡(jiǎn)單了解下，動(dòng)力電池PACK總成由哪些系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)又由哪些零件組成?

目前，汽車用動(dòng)力電池基本上由以下5個(gè)系統(tǒng)組成：

1)動(dòng)力電池模塊;

2)結(jié)構(gòu)系統(tǒng);

3)電氣系統(tǒng);

4)熱管理系統(tǒng);

5)BMS。

為了讓大家更直觀的了解電池PACK，以?shī)W迪A3Sportback-etron混合動(dòng)力車的PACK為例。

因?yàn)樾履茉磩?dòng)力電池這個(gè)圈子太小，筆者自家的電池PACK就不要秀了。

因此，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期，E-BOM中的零件層級(jí)就是按照上述幾個(gè)系統(tǒng)分類的。

說(shuō)到E-BOM，筆者簡(jiǎn)單講解下E-BOM和M-BOM兩者的區(qū)別(很多工程師分不清)。

1)E-BOM：Engineer-Billofmaterial工程零件清單，主要是產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門將總成做成爆炸圖，且炸到零件的最小層級(jí)，然后將子零件進(jìn)行分類后逐一編制零件號(hào)，最后形成的一張清單。

一般公司工程部都有專門的E-BOM工程師，因?yàn)楫a(chǎn)品零件由于各種原因(比如產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)，VAVE等)，經(jīng)常需要更改零件號(hào)，維護(hù)零件狀態(tài)，并告知相關(guān)部門，因此需要專門的工程師來(lái)維護(hù)E-BOM。

2)M-BOM：Manufacture-Billofmaterial制造零件清單，主要是制造部門根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的總成裝配情況，確定需要哪些實(shí)物零件(參考E-BOM中的零件)，然后將實(shí)物零件進(jìn)行匯總，形成的一張清單。

通常M-BOM由工藝工程師來(lái)負(fù)責(zé)編制，維護(hù)及更新。物流部門的物料拉動(dòng)是根據(jù)M-BOM來(lái)拉動(dòng)的。

M-BOM來(lái)源于E-BOM，但是不等同于E-BOM。

說(shuō)到這，估計(jì)有的人還是有點(diǎn)懵。別急，筆者拿模組舉個(gè)栗子之后，就清楚了。

總而言之，E-BOM關(guān)注的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中的零件，而M-BOM關(guān)注的是制造現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)物。以上述模塊系統(tǒng)為例，在E-BOM中其實(shí)是有4個(gè)零件，4個(gè)零件號(hào)，但是如果模塊系統(tǒng)全部由模塊供應(yīng)商供應(yīng)，那么在M-BOM中就只有1個(gè)總成零件，1個(gè)零件號(hào)。如果上述的CMU和螺栓均是在電池PACK工廠完成裝配，那么PACK的M-BOM中就有3種零件，3個(gè)零件號(hào)。

不多扯了，有點(diǎn)跑題了。回到本文的正題。

1)動(dòng)力電池模塊系統(tǒng)

這個(gè)不用多說(shuō)，如果把電池PACK比作一個(gè)人體，那么模塊就是“心臟”，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和釋放能量，為汽車提供動(dòng)力。

2)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機(jī)械沖擊、機(jī)械振動(dòng)和環(huán)境保護(hù)(防水防塵)的作用。

3)電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。高壓線束可以看作是電池PACK的“大動(dòng)脈血管”，將動(dòng)力電池系統(tǒng)心臟的動(dòng)力不斷輸送到各個(gè)需要的部件中，低壓線束則可以看作電池PACK的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)時(shí)傳輸檢測(cè)信號(hào)和控制信號(hào)。

4)熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于是給電池PACK裝了一個(gè)空調(diào)。

有的人會(huì)問(wèn)，為什么電池需要熱管理系統(tǒng)?其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡姵爻浞烹姷倪^(guò)程實(shí)際上就是化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放大量的熱量，需要將熱量帶走，讓電池處于一個(gè)合理的工作溫度范圍內(nèi)，以提高電池的壽命和可靠性。

5)BMS

BMS：Batterymanagementsystem電池管理系統(tǒng)，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU：CellmonitorUnit單體監(jiān)控單元，負(fù)責(zé)測(cè)量電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，同時(shí)還有均衡等功能。(上圖的模組圖片右端的綠色電路板即CMU)。當(dāng)CMU測(cè)量到這些數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)通過(guò)前面講到的電池“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳送給BMU。

BMU：BatterymanagementUnit電池管理單元。

負(fù)責(zé)評(píng)估CMU傳送的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)異常，則對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，發(fā)出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時(shí)還對(duì)電池的電量、溫度進(jìn)行管理。根據(jù)先前設(shè)計(jì)的控制策略，判斷需要警示的參數(shù)和狀態(tài)，并且將警示發(fā)給整車控制器，最終傳達(dá)給駕駛?cè)藛T。

順帶說(shuō)下：

為什么Tesla短短幾年就能站在新能源汽車行業(yè)的巔峰?其出身既非電池生產(chǎn)商，又不是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商。很大的原因就在于其強(qiáng)大的軟件和電子工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的BMS。