歡迎看官們拔冗收看【新能源汽車問答欄目】，由玩車教授、一姐聯(lián)袂主持。本節(jié)目將以網(wǎng)友評論區(qū)提問、教授作答的形式呈現(xiàn)，為廣大車友答疑解惑。

話不多少，問答走起，鍵盤響起~

新能源汽車問答欄目

Q1：電動汽車的壽命有多長？

A：相比傳統(tǒng)燃油車、混合動力車，純電動車無需再肩負復(fù)雜的油路、水路、氣路，使用壽命孰優(yōu)孰劣難以定奪，但純電動車使用和維修起來無疑更方便。

具體問題，具體分析。畢竟車輛使用壽命除了與車企品控、產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)外，還與使用環(huán)境、個人駕駛習慣、是否有按期保養(yǎng)等外因脫不開干系，為此不能一概而論。

與其執(zhí)著于沒有具體答案的電動車壽命，倒不如關(guān)心電動汽車核心部件的質(zhì)保期限/里程數(shù)，就電動車“心臟”動力電池而言，電池組件造價占據(jù)著造車成本近30%預(yù)算。換而言之，假若為特斯拉ModelXP100D更換電池組件，換裝費用就將近50萬元。

但這個問題還得視具體車型而定，有多少錢辦多少事，教授為您舉例分析。

較早向國內(nèi)消費者安利純電動概念、有奔馳背書的騰勢，作為比亞迪與戴姆勒集團合資生產(chǎn)的重點車型，在新能源風盛行的當下卻仍舊不受待見，估計與其稍顯落后的磷酸鐵鋰電池不無關(guān)系。騰勢提供整車3年/8萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年/10萬公里保修服務(wù)，電池6年/15萬公里質(zhì)保。

相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在電池充放次數(shù)、電容衰減率控制、可靠耐用度方面均表現(xiàn)出喜人優(yōu)勢。深諳于此的北汽新能源決定全系電動車采用三元鋰電池，并為旗下車輛的核心部件（囊括電池、電機、整車控制器等）提供8年/15萬公里的保修承諾。

研發(fā)電池出身的比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，其三元鋰電池使用壽命高達120萬公里，成為不少電動車潛在買家的首選。質(zhì)保方面，比亞迪電動車質(zhì)保6年/15萬公里（非營運車），動力電池電芯終身保修（非意外損壞），對自家產(chǎn)品可靠性的信心可見一斑。

談及電動車，怎能不提其中的尤達大師特斯拉。除了品牌塑造和產(chǎn)品把控造詣頗深，在質(zhì)保方面，同樣有過人之處。就旗艦轎車ModelS為例，整車質(zhì)保4年/8萬公里，電池組、驅(qū)動裝置8年/不限里程保修，核心部件不限里程限時不限里程的保修服務(wù)可謂誠意滿滿。

在奔馳EQC、奧迪e-tron高調(diào)登上純電動舞臺后，外界紛紛期盼寶馬能祭出一款EVSUV作強力回應(yīng)。在目前寶馬新能源技術(shù)儲備看來，其豐厚底蘊絕對能支撐它推出讓友商汗顏的電動新品。從質(zhì)保方面便能窺探一二。

就進口小型車i3而言，雖然3年/10萬公里的整車質(zhì)保向市面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車看齊，但電機、蓄電池等核心部件寶馬卻給出了8年/10萬公里質(zhì)保承諾。據(jù)悉，i3保養(yǎng)成本較同級內(nèi)燃機單獨驅(qū)動車低將近30%，即便電池出現(xiàn)問題，也可拆開電池包裝單獨對故障電池單元進行維修更換。

如你所見，廠商“特別照顧”的新能源產(chǎn)品質(zhì)保服務(wù)，是對旗下產(chǎn)品可靠性的自信體現(xiàn)，也能在一定程度上消除消費者對新能源產(chǎn)品的不信任感。別想太多，買就對了。至于你家電動車壽命多長，不妨留言區(qū)告訴教授。

Q2：新能源車哪方面最容易出問題？維護成本相比傳統(tǒng)車更低嗎？

A：新能源車出故障頻率最高的部件當屬動力電池故障、DCDC直流轉(zhuǎn)換器和電機控制器等，具體表現(xiàn)如下：

（1）儀表盤上感嘆號故障燈亮起

此時車輛一般無法啟動或者充電，好比上了年紀的安卓手機卡頓、死機，奈何怎般操作依舊無動于衷。通過長按物理按鍵能手機的重啟、關(guān)機，但你可知，電動車“死機”時也能通過類似操作脫離困窘。

我們不妨將電動車看作是巨型移動設(shè)備，主機供電和絕大部分電子系統(tǒng)均由機艙內(nèi)的小電瓶負責。而儀表盤上的感嘆號故障燈亮起，往往意味著軟件或者系統(tǒng)標定出現(xiàn)問題。

有可能是車載系統(tǒng)檢測到偶發(fā)故障信號，“擅作主張”限制了部分車輛功能。也可能是驅(qū)動電池溫度過高，超過了BMS（電池管理系統(tǒng)）的預(yù)設(shè)安全值，繼而觸發(fā)了保護機制，出現(xiàn)了“停電”現(xiàn)象。

動手能力不俗的車友，可以將機艙蓋打開，嘗試用扳手擰松小電瓶的負極螺母，然后讓負極接線斷開幾分鐘，使車輛進入徹底斷電狀態(tài)，實現(xiàn)車輛重啟，其內(nèi)的檢測報告和標定都會恢復(fù)出廠設(shè)置。

隨后重新將負極接線接上、擰緊螺母，關(guān)上機艙蓋后嘗試重新啟動車輛，成功啟動的幾率絕對不低。

（2）儀表盤上功率限制燈亮起

儀表盤上的“烏龜燈”亮起是車載系統(tǒng)對車輛輸出功率進行限制的提醒，這種情況下，車速極速往往會被限制在40km/h。

動力電池電量即將耗盡時會觸發(fā)保護機制避免電池過放，并非真正出現(xiàn)故障問題。又或者車載系統(tǒng)檢測到動力電池溫度過高或者電路系統(tǒng)異常，也會主動降低功率以保護電池系統(tǒng)。

虧電所致的功率限制大可通過充電解決，而電池溫度過高則建議盡快停至安全區(qū)域讓電池降溫或進行操作（1）重啟。假若烏龜燈仍舊常亮，建議盡快返廠維修。

（3）減速器異響

隨著使用年限增長，表顯里程數(shù)攀升，部分電動車會出現(xiàn)車輛啟停時，車內(nèi)能聽到明顯的“咯噔”聲響，并伴隨可感知的輕微抖動，這很有可能是減速箱異響在“作祟”。

這種問題多半是齒輪剛度不足、加工精度不理想所致，屬于先天缺陷。廠商給出的減速器質(zhì)保期一般為三年，發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)及時返廠處理，否則過了質(zhì)保期再返修的話得自付大筆開銷。

Q3：電動車趴窩了，什么救援靠譜？

A：當起動機轉(zhuǎn)動無力、微弱，車燈照明變暗，鳴笛時喇叭音量變小時就要注意了，這些都是動力電池狀態(tài)不佳的前兆，指不定什么時候就會拋錨掉鏈子。

當電量耗盡或出現(xiàn)故障時不必驚慌，在安全距離擺放警示三角牌后，撥打廠家官方客服熱線、保險公司救援熱線，或者在第三方APP上預(yù)約充電車為車輛充電。

每期問答節(jié)目過后，教授會在評論區(qū)甄選網(wǎng)友疑問并在下一期文章中予以詳細解答。想?yún)⑴c到節(jié)目當中的你，不妨踴躍留言、慷慨點贊！