鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年11月14日
這個新能源汽車座談會 許家印王傳福曾毓群都來了
寧德時代劉子瑜:動力電池企業的一些思考
筆者注意到,本次雙周協商會主題聚焦“促進新能源汽車產業健康發展”,參會的人員既有政府高層和汽車行業專家(中科院院士歐陽明高)、傳統國企汽車企業代表(東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼),也有新能源汽車代表(比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌),值得關注的是,恒大老板許家印也以政協委員的身份參會發言。此外,參會的還有新能源汽車動力電池代表企業代表——寧德時代董事長曾毓群。
東風在新能源汽車產業布局多年,今年,東風還與寧德時代成立合資公司,致力于新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售;北汽旗下的北汽新能源剛剛借殼登陸A股不久;蔚來汽車幾個月前剛剛在美國上市,盡管三季報繼續虧損,但公司高管表示,有望實現四季度盈利;比亞迪更是新能源汽車產業老大哥;寧德時代是今年登陸A股的動力電池獨角獸,今年更是斬獲了寶馬的大訂單;一心想造車的許家印,本來投資了賈躍亭的FF,還入股了廣匯集團,誰知賈躍亭突然翻臉,目前恒大與FF的官司鬧得沸沸揚揚,但許老板造車的夢想一直沒有停歇,前幾天,恒大集團78億入股廣匯集團完成交易程序,正式成為其第二大股東。
上述行業大拿在座談會上都提了哪些建議?
據比亞迪官方微信透露,在大會上,比亞迪董事長王傳福作為企業家代表首先發言,并對新能源汽車行業的市場特征和發展趨勢進行了分析。王傳福表示,大力發展新能源汽車是我國國家戰略,承載著多重戰略意義。在新能源汽車成為全球大勢所趨,而我國汽車行業整體增速放緩的大背景下,“雙周會”選擇聚焦新能源汽車產業發展,再次體現出國家對大力發展新能源汽車的高度重視,意義十分深遠。
王傳福表示,新能源汽車行業越來越多地呈現出“市場驅動”的特點,且需求十分旺盛。
乘聯會數據顯示,今年1-10月,我國新能源乘用車同比增長約100%,增長十分強勁。王傳福表示,“比亞迪今年的電池產能規劃比去年翻一倍,但仍然滿足不了需求”。據了解,在大量新能源汽車訂單未交付的情況下,今年8月以來,比亞迪新能源汽車單月銷量均超過2萬輛,且連創歷史新高。
“行業呈現出兩極分化,優勝劣汰加速的特點”,王傳福表示,“在產品迭代升級的過程中,好的車輛、電池、零部件供不應求,低端車輛、零部件則供大于求,優勝劣汰趨勢已非常明顯。”
寧德時代董事長曾毓群認為,從建設汽車強國的目標出發,我們必須擁有核心技術和品牌,技術一定要往先進走,應同時發展高能量密度路線和大眾路線。盡快推出禁售燃油車時間表,釋放明確信號,推動企業轉型升級。
當談到電動汽車未來時,曾毓群表示,汽車智能化的未來是電動化的未來,例如自動駕駛技術與電動汽車是天然連在一起的。我們要把電動化和智能化兩者結合起來,才能占領產業發展制高點。
歐陽明高建議政府重點關注純電動汽車大規模推廣使用中存在的技術質量問題,尤其是電池安全問題。
此外,官方通稿透露,一些委員建議,我國新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段,應認真總結經驗,查找短板弱項,有針對性地完善相關政策措施。要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃,盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表,穩定產業發展預期。要著眼于增強核心技術和系統集成能力,提升動力電池性能和整車智能化水平,加快燃料電池汽車關鍵技術研發,推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合。要優化財政補貼政策,提前明確補貼退坡時間節點,精簡補貼資金撥付流程。要強化基礎設施支撐,重點解決充電設施不足等難題,積極推進氫能加注站建設,提高設施互聯互通水平。要修訂新能源安全、環保、節能、技術等標準,建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。要建立產能信息發布機制,引導社會理性投資,規范地方政府優惠行為,防范和化解產能過剩問題。要堅持引進來和走出去并重,支持外商投資新能源汽車制造領域,鼓勵國內優勢企業進行海外布局。
無獨有偶,11月9日,中國汽車工業協會發布了2018年三季度汽車產銷數據。數據顯示,2018年10月,汽車產銷量延續了7月份以來的下降走勢,10月汽車生產233.45萬輛,環比下降0.92%,同比下降10.05%;銷售238.01萬輛,環比下降0.58%,同比下降11.70%。1-10月,汽車產銷同比雙雙下降,為今年產銷累計首次同比負增長。與總體汽車市場形勢不同的是,10月,新能源汽車依然保持高速增長的態勢,車產銷環比增長均超過50%。新能源汽車產銷分別完成14.56萬輛和13.79萬輛,比上年同期分別增長58.13%和51.01%。其中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷仍保持較為大幅度的增長。
2013年12月,“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后,我國新能源汽車行業呈現跳躍式發展,并一舉成為新能源汽車產銷第一大國。
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