比亞迪唐100與100將在2月27號正式在深圳深圳灣春繭體育館上市。就在近期比亞迪秦100已經(jīng)開始參加CRC賽事，而比亞迪唐100也在海拉爾舉行冰雪試駕活動。

　　作為比亞迪新能源戰(zhàn)略首款插電式SUV唐，上市已有兩年之久。此次比亞迪唐100作為改款車型，在外觀、內(nèi)飾方面僅有小幅修改，但在純電動續(xù)航方面有了明顯提升。比亞迪唐100在混合動力模式下，三個“引擎”（前發(fā)動機+電機/后電機）同時發(fā)力，可迸發(fā)出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。

　　與現(xiàn)款車型相比，新車保持了原有的外觀設計，僅是在細節(jié)方面進行修飾。新款比亞迪唐100改變了原有的比亞迪LOGO，改為漢字“唐”作為新車LOGO，除此之外發(fā)動機艙蓋上增加了兩個散熱口裝飾件。

　　除此之外，新車增加了ACC自適應巡航功能與車道偏離預警功能，其中ACC自適應巡航系統(tǒng)具備跟隨、自動剎車功能，并且在緊急情況下可以自動剎停。

　　燈光方面，比亞迪唐100沿用現(xiàn)款的設計風格，配置方面唐全系標配LED日間行車燈、HID氙氣大燈。

　　車身尺寸上，比亞迪唐達到了中性SUV級別的尺寸，其長寬高依次為4815*1855*1720mm，軸距為2720mm，最小離地間隙為180mm。在車身尺寸上與7座的S7相比軸距上短了10mm，但并不影響唐的內(nèi)部整體的乘坐空間，后排座椅同樣支持前后調(diào)節(jié)。不過在比亞迪唐100新車之上，首次推出了（2+3+2）布局7座車身布局，其第二排和第三排座椅都支持分割放倒，放倒之后可提供一個相對平整的儲物空間。

　　車身側(cè)面輪拱空間較大，可提供更長的懸掛行程空間，對車輛的通過性有很大的幫助。同時在輪拱周圍裝配了大面積的黑色包圍，以保護車輛在通過非鋪裝路面時對車漆所造成的傷害。

　　新車尾部設計相對基本保持原有設計，黑色高位剎車加雙邊雙出鍍鉻裝飾的排氣管，烘托了不錯的運動范。

　　比亞迪的四驅(qū)結(jié)構為AWD，主要應對提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。這個定義明顯過于保守，唐的電動四驅(qū)系統(tǒng)在通過性上一點不輸于奇駿。

　　在性能方面，比亞迪唐100并沒有在動力單元有所改進，本就十分激進的性能輸出，讓這個接近2噸的大家伙足以媲美AMG、M這樣動輒上百萬的性能車。

　　內(nèi)飾方面的整體造型新車將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型設計，僅會在細節(jié)方面有所調(diào)整。

　　新車內(nèi)部最大的變化是在于換擋機構造型調(diào)整，新車將采用全新的發(fā)光元素。

　　老款比亞迪唐所搭載是代號為BYD487ZQA的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩為320N·m（1750-4500rpm），這臺發(fā)動機采用反置布局方式，這樣的設計可有效降低發(fā)動機倉溫度。這一點對于一輛越野車很重要，尤其是在脫困時，發(fā)動機經(jīng)常需要提供高轉(zhuǎn)速帶來更大扭矩輸出。如果發(fā)動機散熱不好，溫度會隨之升高，導致發(fā)動機工況不正常，輕則動力損失重則對會對發(fā)動機產(chǎn)生損害。

　　變速器方面，目前并沒有任何相關消息，現(xiàn)款唐使用的6HDT45自動變速箱雖然與S7上的代號相同，但卻是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發(fā)動機與前橋電機能疊加作用于車輛的前軸。

　　電動機動力系統(tǒng)，由兩套分別放置在前后軸的電機組成，每臺電動機的最大功率是150馬力，最大扭矩是250牛·米。為了實現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動形式，后橋上也配置了一個與前橋電機參數(shù)完全相同的后橋電機。

　　至于動力電池方面，比亞迪唐100將動力電池由磷酸鋰鐵改為能量密度更高的三元鋰電池，預計不會再動力電池布局空間上有所改變。