科力遠(yuǎn)長沙工廠于10月底正式投產(chǎn)，這里投產(chǎn)的是號稱全球最先進(jìn)的鎳氫電池生產(chǎn)線，該項(xiàng)目于2012年3月投建，總投資4.5億元，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)6萬套。
    科力遠(yuǎn)力主鎳氫電池作為自己的核心業(yè)務(wù)，這與其多年的業(yè)務(wù)慣性以及鎳氫電池現(xiàn)在具備的相對優(yōu)勢是相聯(lián)系的，這個(gè)優(yōu)勢就是安全性。
    2011年1月，科力遠(yuǎn)借助反壟斷契機(jī)，以4000萬元的低價(jià)完成對日本松下旗下的汽車動力電池工廠湘南工廠的全資收購，上述“中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線”，其意在實(shí)現(xiàn)鎳氫電池的完全國產(chǎn)化。因此，科力遠(yuǎn)具備了全球領(lǐng)先的技術(shù)能力。
    同時(shí)，科力遠(yuǎn)也具備政策上的相對優(yōu)勢，去年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，按照要求，到2015年，國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量將由現(xiàn)在的7.38升/100公里降至6.9升/100公里，2020年將降至5升/100公里。 

    雖然在技術(shù)和政策上有著有利的因素，但不利因素似乎更加明顯。從技術(shù)上看，鎳氫動力電池在核心參數(shù)能量密度上遠(yuǎn)小于鋰離子電池；從政策上看，鎳氫動力電池的市場因?yàn)橹饕獞?yīng)用于混合動力汽車，而從長期來看，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車到純電動汽車之間的一種過渡形態(tài)。因此，不如可以更廣泛應(yīng)用于純動力汽車的動力鋰電池有利。
    證明這種有利和不利因素相雜情況的是科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池有了一個(gè)穩(wěn)定的客戶——長安混合動力汽車，但也的確不太多，目前只有這一個(gè)是成交的。