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動(dòng)力鋰電池依然被日韓統(tǒng)治,國(guó)內(nèi)依然實(shí)力不足

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2023年02月07日  

談及動(dòng)力電池,當(dāng)紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風(fēng)騷。至于錳酸鋰電池,似乎已是上古生物,再談就有點(diǎn)out了。


不過,中國(guó)最老牌動(dòng)力電池企業(yè)之一、成立于2003年的星恒電源,至今還在堅(jiān)持以錳酸鋰為核心,錳系多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池技術(shù)路線。而且,他們干得還不錯(cuò)——


2017年,星恒電源新能源汽車動(dòng)力電池總出貨量約7億瓦時(shí)。營(yíng)收14.36億元,凈利潤(rùn)2.02億元。


“錳系電池在未來的電動(dòng)汽車領(lǐng)域,是最適合的選擇之一。”星恒電源董事長(zhǎng)馮笑說,“我們堅(jiān)決要在商用車、特別是物流車?yán)镒龀杉?xì)分領(lǐng)域的龍頭。”


他還特地補(bǔ)充,所謂龍頭,必須是“真正跑在街上的電動(dòng)物流車”配套最多的。


聽他講堅(jiān)持錳系動(dòng)力電池的邏輯,觀察市場(chǎng)對(duì)錳系動(dòng)力電池的需求,也許,我們必須重新認(rèn)識(shí)錳系動(dòng)力電池。


動(dòng)力電池日韓很“錳”


截至目前,全球賣得最多的電動(dòng)汽車是哪款車?


是日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf),自2010年推出以來,累計(jì)銷量已超過32萬臺(tái)。


聆風(fēng)用的是什么動(dòng)力電池?


錳酸鋰電池。


不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC,通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué),用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動(dòng)力電池技術(shù)路線中,三元雖然是重要一支,錳酸鋰同樣也是。


但是,在中國(guó),錳酸鋰動(dòng)力電池一直沒有成為主流,2017年在新能源汽車市場(chǎng)出貨量?jī)H占總市場(chǎng)份額4.25%。主要應(yīng)用于客車、物流車,在乘用車領(lǐng)域也略有配套。


不過,星恒電源在三元電池和磷酸鋰鐵電池中獨(dú)樹一幟,以其錳系多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品,在2017年配套近17000輛新能源汽車,總電量約7億瓦時(shí)。主要客戶包括重慶瑞馳、東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安等專用車企,也包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等乘用車企。專用車市場(chǎng)份額累計(jì)排名前五。


選擇錳酸鋰電池的邏輯


5月初,當(dāng)《電動(dòng)汽車觀察家》到蘇州星恒時(shí),迫不及待想弄清星恒選擇錳酸鋰的原因。


“非要問到底三元、錳酸鋰、鐵鋰哪個(gè)技術(shù)路線好?”馮笑說。“這幾種材料沒有誰優(yōu)誰劣,各有千秋。”


“如果你論安全性,最好的是鐵鋰,其次是錳鋰,最差的是三元;


如果你論比能量,最好的三元,其次是錳鋰,最差的是鐵鋰;


如果你問循環(huán)壽命,最好的是鐵鋰,其次是三元,最差是錳鋰;


論成本,最好的是錳鋰,中間的是鐵鋰,最差的是三元;


如果你問溫度的寬泛度,最好的是錳鋰,其次是三元,最差的是鐵鋰。”馮笑認(rèn)為,“錳酸鋰電池在未來的電動(dòng)汽車領(lǐng)域,是最適合的選擇之一。”他列舉了幾個(gè)核心理由。


首先是對(duì)于動(dòng)力電池最重要的安全性。“它安全性適中。在100度電以內(nèi),我認(rèn)為錳鋰能解決安全問題。而三元如果做到大于四五十度電,我認(rèn)為就解決不了安全性問題。”


其次,錳酸鋰電池可以滿足市場(chǎng)的基本應(yīng)用,“能量密度我能達(dá)到,循環(huán)壽命我能達(dá)到。”


相對(duì)三元電池,錳酸鋰能量密度比較低,怎么解決?“純錳鋰達(dá)不到今天國(guó)家要求補(bǔ)貼的比能量,我就往里攙點(diǎn)三元。一點(diǎn)一點(diǎn)地去試,以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做純?nèi)模诔杀咎魬?zhàn)下,必然會(huì)往里攙錳酸鋰,從10%的錳酸鋰攙到20%,甚至攙到50%。那你說誰是錳酸鋰,誰是三元呢?在滿足市場(chǎng)基本需求應(yīng)用的前提下,誰有本事攙更多錳酸鋰,誰賺錢更多。”


對(duì)于錳酸鋰挑戰(zhàn)最大的循環(huán)壽命,星恒電源的產(chǎn)品能保證2000次循環(huán)容量保持在80%以上,確保商用車跑5年20萬公里或乘用車跑8年12萬公里。“如果整車單次續(xù)航平均300公里,你要想跑個(gè)40多萬公里,有個(gè)1500次的循環(huán)就夠了。”


“接下來最重要的就是成本。而成本是錳鋰最優(yōu)。”馮笑回顧說,2015年在動(dòng)力電池材料沒有快速漲價(jià)的情況下,錳酸鋰大概3萬左右一噸,鐵鋰是8萬到9萬,三元是11萬。“三年以后變成了什么樣呢?錳酸鋰現(xiàn)在6萬一噸。鐵鋰是8萬多,沒什么變化,經(jīng)歷了漲價(jià)后回調(diào),因?yàn)榭蛙囆枨笙聛砹恕HF(xiàn)在已經(jīng)變成25萬、27萬。”


“當(dāng)然,選擇錳酸鋰,還有我們從設(shè)計(jì)到管理,到工程一系列的,通過15年沉淀和積累,建立在對(duì)產(chǎn)品的深刻理解和基礎(chǔ)上建立起來的比較優(yōu)勢(shì),使我們能夠比一般的廠商更具成本優(yōu)勢(shì),這就是我們的本事。”


這一系列成本優(yōu)勢(shì)的結(jié)果是,星恒已做好2018年底1元/Wh的產(chǎn)品準(zhǔn)備。


市場(chǎng)及戰(zhàn)略定位的邏輯


星恒電源2017年?duì)I收做到14.36億元,凈利潤(rùn)2.02億元。而且,星恒電源沒有巨額的應(yīng)收賬款問題。


同樣做動(dòng)力電池,星恒電源不一樣之處,歸結(jié)起來,就是選行業(yè)、選客戶、選車型。


“我的核心戰(zhàn)略第一句話叫雙輪驅(qū)動(dòng),左手有輕型車,包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車,低速四輪車;我右手有電動(dòng)汽車,并駕齊驅(qū)。如果沒有兩個(gè)行業(yè)的市場(chǎng),在政策的波動(dòng)過程中,市場(chǎng)變化過程中,是扛不住風(fēng)險(xiǎn)的。今天就算電動(dòng)汽車電池一輛賣不出去,我也死不了,我也能有一個(gè)好的回報(bào)和利潤(rùn)。”


星恒電源在輕型電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營(yíng)15年,是國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)占有率第一的鋰電企業(yè)。2017年,星恒電源在輕型車行業(yè)出貨電池120萬組。除了既有的歐洲市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)客戶,海外還開拓了東南亞市場(chǎng)。


在車型選擇上,星恒電源的選擇是商用車為主,兼顧乘用車,但專注乘用車運(yùn)營(yíng)車輛的機(jī)會(huì)點(diǎn)。“星恒在未來三到四年里,堅(jiān)決要在商用車、特別是物流車,做成細(xì)分領(lǐng)域的龍頭。”馮笑說,“你別看主力的盤子是乘用車,但是電動(dòng)物流車是第一個(gè)能夠形成良性循環(huán)的車型,也就是消費(fèi)者愿意用,用著劃算,主動(dòng)去購(gòu)買,不是因?yàn)榕普盏脑颉!敝劣诔擞密嚕拔揖驮敢舛⒅W(wǎng)約車和出租車,配合一到兩家主流的乘用車車廠,真正做好一到兩個(gè)車型就OK。”


發(fā)展電動(dòng)汽車的根本邏輯


在星恒電源選擇以錳酸鋰為核心、錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)路線、和定自身戰(zhàn)略的邏輯背后,顯然有一個(gè)更根本的邏輯作為支持。這是星恒電源對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的根本價(jià)值的判斷。


“電動(dòng)汽車是在跟發(fā)展了一百多年的內(nèi)燃機(jī)在拼,拼什么呢?”馮笑說,“無非就是拼效率,拼性價(jià)比,拼費(fèi)效比——讓這個(gè)星球的人用損耗最小的方式出行,這是核心問題。”


具體到在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車,“一定要算經(jīng)濟(jì)賬,一定要算得過來賬。”星恒是怎么算的?


“電動(dòng)汽車成本就在電池上面,用今天的技術(shù)含量和知識(shí)水平去看,1元每瓦時(shí)已經(jīng)很了不起了。不管是轎車還是貨車,一組電池怎么著也得有個(gè)四五十度電。電池怎么著也得有四五萬塊錢。”


把這四五萬塊錢賺回來的一個(gè)關(guān)鍵假設(shè)是,百公里油耗跟電耗之間的差價(jià)。“(百公里電比油節(jié)約)50塊錢算客觀的。如果私家車的話,整個(gè)生命周期,只能跑個(gè)10萬—12萬公里,你只能省個(gè)一組電池的錢,還得花5年到7年的時(shí)間,這個(gè)是不劃算。”


“如果是物流車或者貨車,在產(chǎn)品生命周期中,能跑20萬到30萬,(油電差積累下來),除了能把電池成本覆蓋了,還能再省出兩組電池的錢。這生意還行……穩(wěn)賺不賠。”


“如果是網(wǎng)約車、出租車,在整個(gè)產(chǎn)品生命過程中,能跑出40萬到50萬公里,除了覆蓋這組電池成本,能省出額外四五組電池的錢,那這是非常完美的財(cái)務(wù)模型和好生意。”馮笑補(bǔ)充說,“當(dāng)然前提是質(zhì)量得過關(guān),不能用三組扛了這四五十萬公里。”


這樣的經(jīng)濟(jì)賬,是沒有算政府補(bǔ)貼的。基于此,馮笑說,“我們確實(shí)可以看到,電動(dòng)汽車能夠拼過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的效率了,所以我是比較積極樂觀的。”而在“拼過內(nèi)燃機(jī)”的經(jīng)濟(jì)賬中,錳酸鋰的成本優(yōu)勢(shì),更快可以把紙面的優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)。


馮笑本人其實(shí)最早就職于聯(lián)想投資,2003年投資星恒電源把自己也投了進(jìn)去,后來逐漸升遷,歷任銷售經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、PACK廠長(zhǎng)、事業(yè)部總經(jīng)理、公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理直至董事長(zhǎng)。


此外,星恒還有中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰作為首席科學(xué)家;有超過28年電池研發(fā)與技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的副總裁王正偉;有國(guó)家“863”計(jì)劃“九五”重大項(xiàng)目鎳氫電池專家組成員余國(guó)華做顧問。


在既有積累基礎(chǔ)上,星恒電源也有人才、資本的持續(xù)加持。作為一名前投資經(jīng)理,馮笑說,“今天星恒在動(dòng)力鋰電池行業(yè)排名還是第五,但是具備飛速成長(zhǎng)的投資價(jià)值和能力。”

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