據外媒報道，瑞士電池初創公司Innolith聲稱，已經制造出世界上第一塊1000Wh/kg可充電鋰離子電池。

可供應比較的是，特斯拉Model3搭載的2170電池能量密度約為250Wh/kg，后續將提升至330Wh/kg。而美國能源部正在資助一項計劃將電池能量密度設定為500Wh/kg電池。一旦Innolith所言非需，其高密度電池將遠超上述電池能量密度目標。

Innolith主席AlanGreenshields在接受媒體采訪時直言，“這是一個很大的跳躍，新型電池是當前最先進的鋰離子電池能量密度的4倍，也將是美國能源部等組織設定的能量密度目標的兩倍?！?/p>

據Greenshields介紹，搭載Innolith高密度電池的電動汽車一次充電即可實現1000km（621英里）的超長續航，這遠超了市面上現有鋰離子電池的最大續航里程。

眾所周知，松下是電動汽車領頭羊特斯拉的“御用電池供應商”。而松下搭載在特斯拉的頂配車型的續航里程也僅有531km（330英里），就更別說那些向特斯拉和松下看齊的主機廠和電池生產商了。

也有部分公司另辟蹊徑，將目標轉向固態電池。如Fisker，聲稱其固態電池技術可以實現804km（500英里）的續航。不過固態電池技術仍然停留在實驗室階段，量產時間尚不可知。

與固態電池相比，Innolith仍然采用傳統鋰離子電池的液體電解質，并且用更穩定且不易燃的無機物質替代了含有機物質且高度易燃溶劑的電解質?！斑@是有史以來第一次使用無機電解質的可充電鋰離子電池進行商業部署”Greenshields透露。

Greenshields解釋，Innolith將有機材料取出，并用無機或基本上類似鹽的材料代替，因此具備兩大優勢，一是消除了火災風險，因為沒有可燃物；二是，規避了系統中的活性材料，電池生產變得簡單安全，即便裝入大容量電池時依然可以保持穩定。

因為，在大多數鋰離子電池中，有機材料是“副反應的重要來源”，隨著時間的推移，它會消耗電池中的活性物質并將整個閉環系統變成“非生產性”的東西。Innolith聲稱其新電池已經解決了這個問題。

據Greenshields介紹，Innolith新型電池在德國初步試生產并推向市場，隨后將與重要電池與主機廠建立合作伙伴關系（Greenshields透露印度是一個可能對Innolith技術感興趣的國家），但其開發和商業化仍然要3-5年的時間。這意味著Innolith新型電池最快將在2022年量產并投放市場。