汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生變化，新能源汽車起勢兇猛，自動化和智能化的發(fā)展也是同步并進。在此之下，汽車的營銷和流通領(lǐng)域也在出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，這關(guān)于在我國汽車市場中輝煌了20多年的汽車經(jīng)銷店，也正在經(jīng)受汽車大變革時代下的沖擊。眾所周知，4S店是整合了車輛銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體為消費者供應(yīng)一站式服務(wù)的門店。在1998年由廣州本田率先發(fā)起的汽車經(jīng)銷店模式，受到良好的市場反饋，讓各大汽車廠商紛紛效仿和跟進，此后各個汽車品牌的4S店在全國各地都競相開設(shè)。

不過隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量的持續(xù)上升，后市場的全面崛起，汽車經(jīng)銷店的日子變得不再像以前那么"光輝燦爛"。加上持續(xù)較長時間的一波新冠疫情，讓車市銷量受到很大的沖擊，雖然國內(nèi)的經(jīng)濟在逐步復(fù)蘇，但是疫情沖擊帶來的影響卻要一段時間才會慢慢消退。經(jīng)銷商在土地租金、水電開支、員工薪酬等的固定開支之下，假如營業(yè)狀況惡化，自然會陷入入不敷出的境地，可能就會走到退網(wǎng)的最后一步。

所以，經(jīng)銷商退網(wǎng)關(guān)店的根本原因，說得直白點就是"賺不到錢"了。從盈利虧損來看，接近一半的經(jīng)銷商是處在虧損狀態(tài)的。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，31％經(jīng)銷商實現(xiàn)了盈利，而27％的經(jīng)銷商是收支平衡，而虧損的經(jīng)銷商高達42％，趨近于50％的虧損預(yù)示著經(jīng)銷商的處境多么的困難。到了2020年疫情之下情況更是加劇，從數(shù)據(jù)上看，2020年全國品牌授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量首次出現(xiàn)下降，全年因主機廠經(jīng)營不善或非主機廠原因退網(wǎng)的店面近4000家，全年網(wǎng)絡(luò)規(guī)模縮小5．8％，只剩下2．8萬家。2020年全年，每天有約11家4S店關(guān)停退網(wǎng)。

從另一方面來看，汽車未來的發(fā)展將是純電化、智能化，作為一輛純電新能源汽車電池、電機、電控這"三電系統(tǒng)"將代替現(xiàn)有的發(fā)動機，大大降低了汽車的后續(xù)保養(yǎng)成本。重要的易耗品也就剩下輪胎、雨刷、剎車片這些想得到的物件，純電車最重要的就是智能化車機系統(tǒng)，而這是可以通過云端實現(xiàn)系統(tǒng)升級的。所以廠商通過網(wǎng)上直營的模式就能銷售車輛，未來車輛更加講究個性化，可以供應(yīng)車主進行車身顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、細(xì)節(jié)工藝等方面的自由化定制，汽車由十多年前的大宗化商品逐漸變?yōu)檩p資產(chǎn)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的貫通，模塊化生產(chǎn)的普及，直營模式的推廣，造成成本將會大大降低，購買汽車也許會和現(xiàn)在購買一部智能手機相同的方便。

當(dāng)下我們看到的現(xiàn)象就是，一方面，經(jīng)銷商的退網(wǎng)數(shù)量在新增，但另一方面，新能源車品牌在直營門店的數(shù)量布局上在新增，尤其是在三四線城市中是滲透率在新增。根據(jù)給出的數(shù)據(jù)，我們可以看到，2020年全國范圍內(nèi)新增了2263家經(jīng)銷商，重要是新品牌入市網(wǎng)絡(luò)擴充以及新能源直營店（長安UNI、捷途、捷達、TSLA、蔚來、小鵬、理想等）。

同樣作為傳統(tǒng)汽車品牌，本田和奔馳也將澳洲作為"試驗田"正在嘗試廠商直銷模式。從今年七月一日開始，本田在澳大利亞取消現(xiàn)有的"4S店"模式，消費者將從官網(wǎng)上自己預(yù)訂車輛，而奔馳也將在2022年一月在澳大利亞開始嘗試直營模式。

而TSLA自從進入我國市場就一直堅持直營模式，而這種直營模式也影響著越來越多的造車新勢力和傳統(tǒng)車企。就如我們上文所述，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的汽車廠商開始了直營模式。直營模式的好處就是使整個消費過程簡單、透明、中間環(huán)節(jié)減少、車企的運營成本也相對較低，這關(guān)于廠商和消費者來講可謂是雙方得益。

不過，4S店模式畢竟已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)展了20多年，要做到全面去4S店化那肯定要經(jīng)歷一段相當(dāng)漫長的時間。汽車行業(yè)要實現(xiàn)"新零售革命"在技術(shù)上其實不難，真正難的就在于車企和4S店的利益分配模型和服務(wù)模式。所以關(guān)于廣大消費者而言，距離真正的"沒有中間商賺差價"的時代，還有很遠。

寫在最后：

在2020年之后，汽車產(chǎn)業(yè)全面迎來了一次變革時刻，從燃油車到電動汽車，從4S店銷售模式到廠商直營模式，這一切變化的背后都是向著市場有利，消費者得益的方向轉(zhuǎn)變。就如現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)之父亞當(dāng)斯密所說的"市場是一只看不見的手"，正常情況下，市場會以它內(nèi)在的機制維持其健康的運行。而汽車直營模式的出現(xiàn)也許會對汽車行業(yè)的健康發(fā)展起到?jīng)Q定性的用途。