韓系車在國內(nèi)銷量持續(xù)下降。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，截至七月底，韓系車市場份額降至2．7％，較2020年年底的3．5％再次出現(xiàn)大幅下降。伴隨銷量下降接踵而來的是賣廠、召回、人事動蕩等諸多負(fù)面信息。毫無疑問，韓系車短時(shí)間內(nèi)在華難以翻身。而且，在電動化方面，韓系車的步伐也走得較慢，至今沒有"爆款"車型誕生。假如繼續(xù)這么下去，韓系車將長久沉浸在至暗的狀態(tài)中，如何打破僵局，這三款新車不了解能不能起用途。

現(xiàn)代IONIQ5

作為E－GMP電動架構(gòu)的首款純電動中型SUV，IONIQ5有著純正的c血統(tǒng)，這不僅體現(xiàn)在極具未來感的內(nèi)外設(shè)計(jì)上，整車架構(gòu)、用料工藝以及智能化水平也都有相應(yīng)調(diào)整。現(xiàn)代全新IONIQ5在英國市場售價(jià)被曝光，該車在英國市場的售價(jià)區(qū)間大概在33．2－43．2萬元人民幣左右，國產(chǎn)版車型最快會在明年由北京現(xiàn)代國產(chǎn)上市。待北京現(xiàn)代將IONIQ5國產(chǎn)，不了解會不會有一個(gè)驚喜價(jià)格。

IONIQ5塊頭驚人，長寬高分別為4635／1890／1605mm，定位中型SUV，軸距達(dá)到了3000mm。得益于此，IONIQ5的前后兩排座椅均有非常寬敞的空間表現(xiàn)，這一點(diǎn)是同級燃油車拍馬也趕不上的。為了進(jìn)一步強(qiáng)化舒適體驗(yàn)，新車前排主副駕駛座椅均配有腿托，后排座椅設(shè)有前后和靠背調(diào)節(jié)，官方稱后排座椅可向前滑動135mm。當(dāng)后排座椅完全折疊后，行李箱將擴(kuò)展至1600L。

動力總成部分，IONIQ5供應(yīng)了后驅(qū)、四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航共四種動力組合，充分滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求，其中長續(xù)航兩驅(qū)版車型在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達(dá)600km。新車將支持350kW的大功率直流快充，可在18分鐘內(nèi)將電量從10％充至80％。而且，新車的全景天幕是由多塊太陽能電池板組成的，可以為車內(nèi)的電氣化設(shè)備供電，也能為車輛供應(yīng)額外的續(xù)航里程。

捷尼賽思GV60

今年四月份，作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)下的豪華品牌，捷尼賽思正式宣布進(jìn)軍我國市場。七月份，中大型轎車—捷尼賽思G80和中大型SUV—捷尼賽思GV80正式在國內(nèi)上市，獲得了不少關(guān)注度，但是它在我國市場的前景還是一片迷霧，今年G80＋GV80一共才準(zhǔn)備了600輛的額度。而近日，捷尼賽思又推出旗下首款純電SUV—GV60，或?qū)⒂?022年率先在海外上市。它又能激起多大水花呢？

捷尼賽思GV60采用溜背式轎跑造型，官方含義為純電動跨界SUV。細(xì)節(jié)方面透露著該車的運(yùn)動氣息，比如獨(dú)特的雙線四燈設(shè)計(jì)、更寬、更運(yùn)動的中網(wǎng)被放置在大燈下方、以及大尺寸輪轂，都強(qiáng)調(diào)車輛的動態(tài)性能和運(yùn)動科技感。另外，新車采用隱藏式A、B柱，營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?/p>

動力部分，捷尼賽思GV60將供應(yīng)單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。其中，單電機(jī)后驅(qū)車型的最大功率分別為169馬力和217馬力，雙電機(jī)四驅(qū)車型的最大功率可達(dá)305馬力。此外，新車的電池容量為58．0kWh和77．4kWh，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)483公里。GV60的換擋機(jī)構(gòu)很有意思，是一個(gè)造型別致的水晶球。當(dāng)車輛熄火時(shí)，水晶球就回變成一盞小燈為乘客照明。當(dāng)車輛啟動時(shí)，水晶球會自動旋轉(zhuǎn)變成換擋裝置，十分有創(chuàng)意。

起亞EV6

起亞全新純電動汽車—EV6，同樣源自現(xiàn)代起亞E－GMP全新電動架構(gòu)，預(yù)計(jì)將在今年底率先登陸歐洲市場，未來將由東風(fēng)悅達(dá)起亞引入國產(chǎn)，和大眾ID系列以及眾多國產(chǎn)純電汽車同臺競技。

新車設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)突出其氣動性能和視覺效果的未來感，比如外部輪廓遵循了時(shí)尚動感的線條勾勒，凌厲的A柱、下沉的車頂、挺拔的尾部、懸浮式車頂、隱藏式門把手、黑色外后視鏡等等，加上豐富的LED燈帶裝飾，充分凸顯其高端新能源汽車的定位。

起亞EV6的車型版本比較豐富，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用125kW／350Nm的后橋單電機(jī)，后驅(qū)長續(xù)航版使用168kW／350Nm的后橋單電機(jī)，四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用173kW／605Nm（綜合數(shù)據(jù)）的前后橋雙電機(jī)，四驅(qū)長續(xù)航版使用239kW／605Nm（綜合數(shù)據(jù)）的前后橋雙電機(jī)。另外，新車還供應(yīng)一款EV6GT長續(xù)航四驅(qū)版可選，其最大功率585馬力（430kW）、最大扭矩740N·m。據(jù)悉，長續(xù)航四驅(qū)版的0－100km／h加速時(shí)間為5．2秒，而GT長續(xù)航四驅(qū)版的0－100km／h加速時(shí)間僅3．5秒。

這三款車都是基于現(xiàn)代起亞汽車的E－GMP架構(gòu)打造，可以說互為姊妹車型。但綜合韓系車過去的發(fā)展、我國豪華車市場目前的競爭態(tài)勢等各種因素，現(xiàn)代要想借高端新能源車重振我國市場，依然要面對很大的挑戰(zhàn)。