2020年這場突如其來的疫情就像是一把手術(shù)刀，它切開生活的表皮，將肌理之下的種種病癥都精準(zhǔn)無誤地暴露在了空氣之中。

人們往往習(xí)慣于在災(zāi)難中反思和醒悟，從野蠻生長到回歸本源，汽車市場也亦是如此。疫情給原本就于寒冬中艱難前行的車市所帶來的沖擊是顯而易見的，如何在嚴(yán)峻的環(huán)境之下尋路未來，無疑成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)都要思考和探討的問題。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在反思后疫情時代時曾說：我們必須回歸本源、不忘初心，做好產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)才有出路。而這一想法顯然和戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生的不謀而合。

一面滿是奔馳logo的墻壁，兩杯放于桌面上的白開水，這就是梅賽德斯-奔馳直播間開啟首場線上交流時全部的陳設(shè)，極簡主義感，這是奔馳一直以來的調(diào)性，又似是其關(guān)于疫情之下汽車產(chǎn)業(yè)的重新思考，就如康林松所說：在新冠疫情的當(dāng)下，我們再次深刻地意識到，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間是多么重要。

三點啟示，三句不離我國

雖然疫情給全球帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。在全球范圍內(nèi)，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營業(yè)，客流也在回升。

而在這之中，我國市場已然功不可沒，康林松也深知這一點，在交流會上三句不離我國道：我國是目前形勢最明朗、且最具前景的的市場之一。并表示，關(guān)于未來，梅賽德斯-奔馳抱著審慎樂觀的態(tài)度。

據(jù)悉，目前梅賽德斯-奔馳全球各地的廠目前已經(jīng)陸續(xù)逐步復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量在逐漸回升。復(fù)工方面也在嚴(yán)格執(zhí)行防疫流程，以將疫情風(fēng)險降到最低。

在康林松看來，盡管目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早，但疫情所帶來的三點啟示卻是不容忽視的。

首先即是團結(jié)一致。猶記得在疫情剛剛爆發(fā)之初，康林松曾引用了我國的一句古話：人心齊，泰山移，而此次他仍舊將團結(jié)列在了三點啟示之首。

在疫情已難抑制蔓延之勢后，梅賽德斯-奔馳也迅速調(diào)整了工作方式，在保護自己和保護他人的前提下，保持業(yè)務(wù)的運營。

此外，梅賽德斯-奔馳還和社會各界協(xié)作，齊心抗疫。除捐贈口罩外，梅賽德斯-奔馳F1車隊還利用F1技術(shù)逆向開發(fā)呼吸機，目前已有超過1萬臺呼吸機投產(chǎn)并為英國的醫(yī)院供應(yīng)支持。

第二點就是回歸本源，重新對汽車產(chǎn)品進行思考。在這個特殊時期，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性，它為個人出行帶來自由。而梅賽德斯-奔馳作為汽車發(fā)明者，則更加有義務(wù)通過新科技不斷革新個人出行的未來。

第三點啟示即恪守戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)目前正在轉(zhuǎn)型，有兩大潮流在推動這一進程，一是脫碳，我們正在通往碳中和出行的道路上不懈前行；二是數(shù)字化。康林松說道。

在他看來，這不僅僅意味著汽車正在成為車輪上的智能手機，更打開了用戶體驗生態(tài)系統(tǒng)的大門。同時，數(shù)字化也在改變著人們的工作方式。

據(jù)悉，在疫情期間戴姆勒全球每周舉辦50多萬場視頻會議，10多萬名員工在家遠程辦公，而在這背后就是數(shù)字化工具所發(fā)揮的更強大的用途。

梅賽德斯-奔馳要恪守計劃，開發(fā)新技術(shù)，并為此持續(xù)投入。康林松說道。

聚焦電池碳中和

在2019年法蘭克福車展期間，戴姆勒正式提出了2039年愿景，而這一愿景也普遍被外界視為梅賽德斯-奔馳可持續(xù)經(jīng)營戰(zhàn)略的最新風(fēng)向標(biāo)，這意味著奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型將不再局限于汽車之上，而是著眼于整個汽車制造體系、能源管理體系，從而實現(xiàn)真正的零排放。

具體而言，即至2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；至2030年，電動汽車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

如今一年過去，談及奔馳對2039愿景的推進成果，康林松表示，如今，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已經(jīng)上市；EQV純電MPV將于今年夏季公布，EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型EQS純電動轎車則將在明年公布。

我們計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和。現(xiàn)在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標(biāo)擴展至全球。康林松說道。

除此之外，在實現(xiàn)碳中和的過程中，動力鋰電池也是不可忽視的一部分。我們也很關(guān)注動力鋰電池生產(chǎn)過程中的碳中和。康林松表示，在生產(chǎn)新的電動汽車的時候，電芯生產(chǎn)會消耗一定的能量。假如電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動汽車節(jié)能的宗旨。

對此，梅賽德斯-奔馳的工程師們也正在著力研究如何減少廢棄物數(shù)量，而不僅僅只是以可再生能源取代現(xiàn)有能源。包括如何降低生產(chǎn)中的廢棄物數(shù)量、用水量、用電量以及實現(xiàn)可循環(huán)利用，這均是他們所要思考的問題，而梅賽德斯-奔馳位于卡門茨的動力鋰電池生產(chǎn)廠就堪稱范例。

在活動現(xiàn)場，負責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤介紹了這家位于德國東部廠的EQ車型動力鋰電池生產(chǎn)概況，這也是EQ車型動力鋰電池生產(chǎn)基地首次對外界亮相。

據(jù)悉，卡門茨廠是梅賽德斯-奔馳全球動力鋰電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的示范中心，也是其全球最大的動力鋰電池廠。自建立以來，已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動力鋰電池組。

卡門茨廠是2039愿景的重要布局。康林松強調(diào)道，和此同時，我們也正在建設(shè)更多動力鋰電池廠。其中，我國的動力鋰電池廠已投產(chǎn)，而在美國和歐洲的多個動力鋰電池廠也正在建設(shè)中。

仰望星空，腳踏實地。2039年愿景固然重要，而眼前的2020年關(guān)于梅賽德斯-奔馳而言，也是亦然。

在康林松看來，2020年關(guān)于梅賽德斯-奔馳來說是特別且重要的一年，全新一代S級轎車的全球首發(fā)將在今年下半年開啟。同時，就在此次直播的兩天后，全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車也將進行全球首發(fā)。

此外，位于德國辛德芬根的56號廠也將于今年正式投入運營，而它則將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進的高科技碳中和廠。在這里生產(chǎn)的不僅有全新S級轎車，還有即將在明年到來的全新EQS純電動轎車。

常言道：吾日三省吾身，而疫情的到來或許也讓反思變得更為深刻。關(guān)于康林松而言，此次的直播不僅僅是關(guān)于梅賽德斯-奔馳尋路未來的暢談，更是身為汽車發(fā)明者關(guān)于自身使命的確認和執(zhí)行，一切的規(guī)劃最終都將落于一個目標(biāo)革新個人出行的未來。