眾所周知，元素周期表排行第一的化學元素氫(H),是宇宙中含量最為豐富的元素。它的生物學意義是無可爭議的，但它對替代性驅動技術的重要性，目前顯然是被低估了。

我要清楚地說明的是，奔馳GLC燃料電池車，不僅符合汽車最高的安全標準，且性能表現讓人驚掉下巴。我的二位同事，SebastianMock和ChristianG?ke，親自試駕了GLC氫能燃料電池汽車，讓我們一起看看這款車在現實中表現如何吧。下面的文章中，將能看到這二位試駕者有關GLC燃料電池車的試駕報告。

而我想要先說的是，插電式混合動力汽車本身：

回到1994年，奔馳發布了NECAR1(全新的電動汽車)-這是世界上第一款燃料電池汽車。這輛車是一款廂式貨車，車上全是技術。NECAR2隨后進行了小型的系列生產，一直到B級燃料電池汽車(燃料消耗：每百公里用氫0.97公斤，無CO2排放)開始環游世界。

NECAR1行駛里程達130公里

NECAR1面世23年后，奔馳推出了他們的預生產車GLC，我對這款SUV的第一印象就是，設計非常棒。這款車顯然跟以前的廂式貨車有很大不同，它看起來更像一輛運動型的SUV。

是說這款車很普通嗎？那可不！2H2+O2=2H20=0，真正的零排放！

2017法國克福車展-GLC試生產的GLC燃料電池車全球首發

GLC燃料電池汽車介紹

這是一款全電動的插電式混合電動汽車，也就是說，它是輛燃料電池進行驅動的電動汽車，并可外接充電電池進行補充電能。在汽車發動機里，氫氣和氧氣通過燃料電池電池發生化學反應，產生電能，驅動汽車。化學反應過程的唯一副產品是水汽和熱。

在用氫的模式下，這款燃料電池車行駛里程可達400公里。鋰電池是電機的另外一種補充能源，它將汽車的續航里程增程了49公里。和驅動系統一樣，它的電池位于SUV車身的后面。

在我同事SebastianMock和ChristianG?ke的試駕報告中，這款車可長時間的駕駛讓人印象深刻。所以，這款混合動力的汽車的優勢之一是它的行駛里程比較長，而且這種長距離的駕駛完全沒有任何廢氣的排放。

GLC燃料電池概念車

如果要把GLC單純的跟一款純電動汽車相比的話，你會發現，GLC不僅行駛里程長，而且“加氫”用時短。約用3分鐘，就能把被碳纖維包裹的氫罐裝4.4公斤氫，壓力為70MPa。

現在德國投入使用的加氫站有45座。這數字讓人高興不起來。但放眼全世界來看，德國在全世界排名第2了，排在第一的是日本，它投入使用的加氫站已達91座。

德國的加氫站網絡的情況正變得越來越好，因為德國計劃到2019年建成100座加氫站，到2023年建成400座。現在德國1公斤的氫要9.5歐元。假設每跑百公里用一公斤的氫，那么這種成本跟傳統的燃油車已經變得差不多了。

但是，開著這種混合動力的汽車感受如何？為了規劃行駛路線，你要做什么功課，才能不至于在沒有任何加氫站的地方不會有麻煩？想了解更多，參考我二位同事的報告吧！

駕乘一：開著燃料電池汽車在德國行駛1800公里

作者：體驗人，SebastianMock-2018年6月30號以前，一位儲氫罐系統和氫能技術領域的國際標準開發工程師，7月1號以后，成為電池安全團隊的一員。

周末來臨，更讓人激動的是，GLC汽車也就停在我家門前。

因為GLC目前仍在功能測試的驗證階段，所以我才有了這個特別的機會進行一次私人試駕。我很快就決定了自己的目的地-我要從Swabia開車去下LowerSaxony，去探望家人。所以我準備好開車去了。

盡管德國的加氫站數量在不斷的增長，但如此長的行駛里程，還是要提前規劃好。要做到也很容易，非常感謝智能手機的APP。現在我已經查好了我要經過的加氫站，并準備出發了！

加氫站路線和手機APP里的加氫站

當汽車開始啟動，一陣靜音后，有點兒輕微敲擊雜音。這種聲音是由閥門的活動引起的。安靜的驅動系統讓我變得興奮起來，我駛向了高速公路。

在經停的第一座加氫站，加氫的速度非常快，就仿佛在給一輛汽油車或是柴油車在加油。不僅如此，我還能迅速的再次開車離開。在行駛的過程中，比較特別的是在Kamen,NorthRhine-Westphalia北萊茵-威斯特法利亞加氫的經歷。

這座加氫站，就緊挨著特斯拉的超級充電樁。在特斯拉的駕駛員們還在等候充電并露出他們驚訝表情時，我已經迅速的加滿氫氣又再次上路了。1：0，燃料電池汽車勝一籌。

整個駕駛充滿樂趣。汽車系統的輸出功率是147千瓦，可滿足每一個需求。盡管我沒有一次行駛達437公里(GLC官方給出的最遠行駛里程)，我所需要做的就是，從斯圖加特到明斯特的過程中，我只需要加一次氫就可以了。該輛車完全滿足了日常的使用。

在北萊茵-威斯特法利亞的加氫站

當我到了下薩克森州后，這輛車圍觀的人越發多了。我特別喜歡這樣回答他們說：“通常我不怎么樣關注汽車的，但我非常喜歡這輛車！”

在下薩克森州的南部，加氫站還是非常稀少的，GLC的混合動力系統，剛好能充分展示出了其優勢所在。13.8千瓦時的輸出功率，我可以在不使用氫能燃料電池系統的情況，滿足日常出行需要。

結論就是，盡管GLC是一款非常棒的汽車，我反而更喜歡它的燃料電池系統。很多人都把電動汽車和長時間的充電聯系在一起，但GLC的出現證明了，事實并不是如此。

我希望這次經歷，可以幫助展示此項技術的應用潛力，以后能見到越來越多的這樣的汽車。為此，我想對在此領域發展取得巨大成就的同事們表示祝賀：GLC駕駛體驗舒適，而且非常合適長距離的行駛。

駕乘二：跨越國界：燃料電池汽車的Hansa綠色旅程2018

作者：體驗人，ChristianG?ke-外部照明供應商質量工程師，他也是不萊梅發電廠的E-Mobility的項目經理。

又到了Hansa綠色旅程時間了。這個國際性的汽車拉力賽已經舉辦了9屆了。這個拉力賽的特色就是，可以代表可持續發展的最新技術的項目。

今年的參賽者，有汽車愛好者，企業家，政治人士，他們所駕駛的車輛都安裝了像是沼氣或是氫氣的可發電的設施，一起前往德國、丹麥、荷蘭。這些系統包括了電池、電動輪渡、及在使用過程中獲取燃料的氣電轉換的裝置。

今年，AlbrechtvonHaebler和我駕駛著在不萊梅生產的GLC參賽了。奔馳在不萊梅的工廠已經是第六次參加這個拉力賽了。這次參賽給我們提供了一個展示最新汽車的好機會。

在阿姆斯特丹啟程

我永遠不會忘記2014年，在Hansa綠色旅程過程中第一次駕駛氫能燃料電池汽車的經歷。那個時候，我們駕駛著B級的燃料電池汽車，從德國漢堡開到了荷蘭哥本哈根。

從阿姆斯特丹出發

然而，這次我發現，GLC燃料電池車的駕駛體驗比B級的更高級！感覺就像在水面上沖浪。

在阿姆斯特丹啟程的時候，這款車較大的優勢就顯現出來了。GLC的混合動力系統，可充電的系統，可讓我們在每一個經停的站進行充電。在荷蘭的話，跟加氫站相比的話，充電樁更為常見。這也讓我們一直在開啟著電動模式，盡可能的節省了氫氣，充滿電一次可行駛50公里。

對傳統的化石燃料的汽車來說，行駛里程顯得并不是那么的重要，但對純電動汽車的司機們來說，這是需要考慮的首要因素了。對GLC這款車來說也是如此，特別是在拉力賽模式時，Albrecht就仔細的記錄了汽車的燃料和電力的消耗情況。

Albrecht和我在加氫站

我希望能盡快見到這種技術已經成熟的車輛，可行駛在城市的大街小巷中。原因之一，在旅程中，我們見到了非常多的電轉氣項目。這些汽車產生氫氣，是GLC理想的燃料。

當2名荷蘭的政客詢問我，是否可以把GLC燃料電池車作為他們的官方用車時，我希望見到越來越多這樣的車的意愿也就越強烈了。但不幸的是，我沒辦法邀請他們來我們客戶中心簽訂合同，因為從今年秋季開始，這些車輛將首先會租給我們選定的客戶。

我相信，全新的GLC燃料電池車的反響肯定會非常好。我也希望，這項技術能利用到其它的車輛中。我完全的被這項技術征服了。

正如所知，大部分的氫氣還是通過天然氣制氫獲得的。這會使得整個碳排放鏈條的CO2排放量減少25%以上。最為重要的是，氫可以是完完全全的綠色的-比如說是通過可再生能源制氫，這是一個值得我們追求的目標！