當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰電池并存局面，多種技術(shù)路線是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

動(dòng)力鋰電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這在不少車企將研發(fā)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術(shù)的節(jié)骨眼上，引發(fā)激烈討論。專家表示，一種適用電池的新材料從開發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，周期十分漫長(zhǎng)，而且不同材料各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)階段應(yīng)堅(jiān)持多元化發(fā)展。

目前，國內(nèi)公司普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰電池的正極材料，但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本和電池的制造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)改變了這一市場(chǎng)格局。憑借體積小、能量密度大、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)，盡管起步較晚，但三元材料的市場(chǎng)份額正在快速上升。不少廠商將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰電池，其電池比能量也在不斷提高。

一些公司認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優(yōu)勢(shì)顯露出來，選擇三元技術(shù)的公司會(huì)越來越多。金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)認(rèn)為，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鐵鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰電池并存局面，多種技術(shù)路線是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高、循環(huán)性能好，是未來重要發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木說。

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高認(rèn)為，不同車型應(yīng)當(dāng)采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，可采用高比能量的三元鋰電池。客車更看重安全性，可以采用比能量相對(duì)低一點(diǎn)、但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動(dòng)轎車主導(dǎo)的動(dòng)力鋰電池上，未來仍以三元鋰電池為主。