2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。一位從事新能源動(dòng)力鋰電池研究專家向記者表示，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動(dòng)力鋰電池已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

日前，工信部裝備司司長張相木表示暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一態(tài)度印證了上述擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年一月十四日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

有分析指出，工信部暫停推廣補(bǔ)貼是一石三鳥的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動(dòng)客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制公司瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)用途；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼可以對這一市場重新調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

從受追捧到暫停推廣

記者了解到，近期，工信部表示將開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國內(nèi)對動(dòng)力鋰電池路線之爭的討論。

三元鋰電池是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域近些年的新興力量，伴隨TSLA風(fēng)潮席卷全球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場中，從TSLA等少數(shù)外國車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。

有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，一年后，三元鋰電池市場占比將達(dá)50%。在目前動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

在三元鋰電池普及之前，我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪(55.02，0.00，0.00%)就是代表。兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動(dòng)汽車公司推崇，一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾弑硎荆牵腿囯姵叵啾龋姿徼F鋰電池穩(wěn)定性較好。

實(shí)際上，即使全球市場風(fēng)行三元鋰電池，但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭議，仍要進(jìn)一步測試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及，未來3到5年，高端三元材料動(dòng)力鋰電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。

三元鋰電池本身并沒有問題，但關(guān)于制造材料的要求很高，當(dāng)下國內(nèi)公司快速擴(kuò)張，導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴(yán)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。上述新能源動(dòng)力鋰電池研究專家向記者表示，通過走訪調(diào)研，當(dāng)下電池制造公司的擴(kuò)張速度，以及由此帶來的成本縮減觸目驚心。

技術(shù)路線待清晰

新年伊始，比亞迪新能源車型進(jìn)入韓國市場未能獲得政府補(bǔ)貼的消息，被廣泛關(guān)注。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事向記者表示，不同國家基于不同技術(shù)路線選擇，同時(shí)根據(jù)本國公司的發(fā)展水平制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，都很正常。根據(jù)不同國家的特性，進(jìn)行適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叩膭?dòng)力搭載，是比亞迪正在尋找的解決路徑。

韓國市場有其特殊性，新能源整車處于起步階段，政策標(biāo)準(zhǔn)相對落后，上述新能源動(dòng)力鋰電池研究專家分析認(rèn)為，但這并不妨礙動(dòng)力鋰電池公司的全球布局以及技術(shù)推進(jìn)。他舉例稱，比如韓國LG化工、三星等在電池公司在我國市場處于加速擴(kuò)產(chǎn)期。

資料顯示，目前LG、三星、松下等都看到了我國市場潛力，在華投資加速，這勢必會使市場競爭更激烈，而國外電池進(jìn)來后則可以更低的價(jià)格更高的利潤獲得更大發(fā)展。

我國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高告訴記者：我國新能源汽車市場規(guī)模現(xiàn)在是世界第一，擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣，并和日韓同臺競技。未來我國廠商和外資合作的機(jī)會將越來越多，政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)用途。

實(shí)際上，作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力鋰電池在全球的技術(shù)迭代正處于快速發(fā)展時(shí)期。無論從續(xù)航里程還是材料穩(wěn)定性方面，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超目前我國公司想象。上述新能源動(dòng)力鋰電池研究專家向記者表示，我國已經(jīng)成為新能源汽車全球第一市場，但在技術(shù)升級方面并不領(lǐng)先。

以此次三元鋰電池的爭論為契機(jī)，通過政策引導(dǎo)，我國新能源公司要明確技術(shù)發(fā)展路線，摒棄一味擴(kuò)產(chǎn)、追求補(bǔ)貼支持的生存方式。

有分析認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭的背后，不僅是新技術(shù)路線對原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套公司對新能源汽車細(xì)分市場需求的不清晰，而這些都是未來亟待解決的問題。