十月二十六日，北京新一輪搖號(hào)揭曉，和以往不同，本輪新能源車指標(biāo)無(wú)需搖號(hào)，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得叫好又叫座的反響，新能源車的銷售沒(méi)有出現(xiàn)大幅爆發(fā)的場(chǎng)景。這中間既有消費(fèi)者對(duì)新能源車這一新生事物的疑惑，也有新能源車本身的充電難題，充電樁的布局可以說(shuō)是目前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。

本來(lái)抱著試試看的心態(tài)參和最近一期北京電動(dòng)汽車搖號(hào)的李小姐，沒(méi)想到由于北京突然放開(kāi)了電動(dòng)汽車購(gòu)買政策而一舉命中。但這反而使她更加糾結(jié)，因?yàn)樗挥谖魉沫h(huán)外的家屬于老舊小區(qū)，物業(yè)公司已經(jīng)明確說(shuō)無(wú)法安裝充電樁。此時(shí)她不得不尋找小區(qū)周邊的公共車場(chǎng)，嘗試能不能在那里給自己的車找個(gè)補(bǔ)給的場(chǎng)所。不過(guò)即便幸運(yùn)的話，也意味著她未來(lái)的愛(ài)車要有相當(dāng)一部分時(shí)間無(wú)法停在自己的家門口而只能去外面就餐。

假如李小姐參和的十月二十六日這次北京小汽車搖號(hào)按照慣例進(jìn)行的話，新能源車中簽率為28%左右，較上一期的38%將再走低。從今年六月份北京市舉辦的第三期搖號(hào)中，新能源車中簽率首次由之前的百發(fā)百中降至80%。此后，關(guān)于北京人來(lái)說(shuō)，新能源車也不再是想買就買，獲得號(hào)牌資源也要憑運(yùn)氣了。不過(guò)在十月二十六日，游戲規(guī)則再度改變，新能源車再度百發(fā)百中。

市場(chǎng)：4S店銷售量未見(jiàn)大增

記者近日走訪北京幾家銷售新能源汽車的4S店，發(fā)現(xiàn)盡管新政策并未立即帶來(lái)銷售的大幅爆發(fā)，但這幾天咨詢的客戶明顯增多。

北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場(chǎng)占比超過(guò)25%，位居全國(guó)第一。據(jù)北汽新能源的工作人員介紹，新一期新能源汽車搖號(hào)暫時(shí)取消后，這幾天咨詢量和購(gòu)買量都驟升，新規(guī)剛公布的前兩天時(shí)間里，我們一共銷售了120輛車，而過(guò)去平均一周的成交量才200輛。比如目前北汽的EV160，補(bǔ)貼后的價(jià)格最低僅9萬(wàn)多元，市場(chǎng)反應(yīng)非常好。另外還有適合商務(wù)使用的車型EV210，售價(jià)24萬(wàn)多元，也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)4S店工作人員介紹，明年他們還將推出國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)SUV，進(jìn)一步滿足用戶的多樣化需求。

北京新能源汽車營(yíng)銷有限公司營(yíng)銷傳播部總監(jiān)助理李奇告訴記者，新政策公布后對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)會(huì)有一段滯后期，這從近來(lái)的到店和電話咨詢量就能看出來(lái)，預(yù)計(jì)隨后銷量也會(huì)跟上來(lái)。

江淮汽車今年前三個(gè)月在北京地區(qū)終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營(yíng)銷部部長(zhǎng)雷兵也認(rèn)為北京取消搖號(hào)政策具有積極意義，他也預(yù)計(jì)短時(shí)間訂單數(shù)量有望進(jìn)一步上升，現(xiàn)在北京地區(qū)下單后提車的周期已經(jīng)達(dá)到10天到20天，估計(jì)以后會(huì)更供不應(yīng)求。

比亞迪對(duì)新政策的預(yù)期則比較謹(jǐn)慎。比亞迪4S店的一位工作人員表示，今年前9個(gè)月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一。由于只有純電動(dòng)汽車型能在北京銷售，北京還不是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)，所以取消搖號(hào)影響不大。但他也表示，近幾天店里的電話咨詢量還是有所上升。

影響：市民擔(dān)心再無(wú)機(jī)會(huì)購(gòu)買燃油車

關(guān)于北京此次取消新能源汽車搖號(hào)的新政策固然是一片叫好聲。這是為落實(shí)國(guó)務(wù)院九月二十九日常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。關(guān)于這次舉動(dòng)，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室這樣解釋。

此前的九月二十九日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上著重強(qiáng)調(diào)了確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展路徑。按照國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。但此后媒體關(guān)于北京市的舉措究竟是否常態(tài)化目前還沒(méi)有得到明確說(shuō)法。

對(duì)此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則分析，北京關(guān)于新能源汽車指標(biāo)的突然放開(kāi)很可能是一次試水。假如未來(lái)幾期的申請(qǐng)數(shù)量沒(méi)有特別大的上升，或者在一個(gè)可控范圍內(nèi)，北京可以繼續(xù)實(shí)行不搖號(hào)政策。

而事實(shí)上，也有一些4S店人士認(rèn)為，其實(shí)一旦免搖號(hào)常態(tài)化了，固然對(duì)新能源車的未來(lái)發(fā)展是重大利好，但短時(shí)間未必會(huì)帶來(lái)井噴。什么時(shí)候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了!有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進(jìn)了一些人趁機(jī)會(huì)趕緊先買下來(lái)的心理，因?yàn)樗麄儞?dān)心日后政策收緊。

不過(guò)記者在采訪中也了解到，不少對(duì)燃油車久搖不中的北京市民依然對(duì)是否轉(zhuǎn)向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過(guò)搖號(hào)買了新能源車后，他從此再?zèng)]有購(gòu)買燃油車的機(jī)會(huì)。這關(guān)于普遍還對(duì)新能源車缺乏全面了解的消費(fèi)者而言，確實(shí)還是要琢磨一番的。

關(guān)注：新能源公交普及將影響家庭用戶決策

事實(shí)上，在家庭用戶開(kāi)始關(guān)注各種新能源車的背后，政府對(duì)公共交通系統(tǒng)中的新能源車應(yīng)用同樣關(guān)注。小汽車的選擇權(quán)在于每一個(gè)家庭，而公交系統(tǒng)的新能源化將更加有一盤棋的效果，其對(duì)能源、環(huán)保的整體意義可能更為顯著。一位行業(yè)人士表示，新能源公交車的普及反過(guò)來(lái)也會(huì)促進(jìn)家庭對(duì)新能源車的全面認(rèn)識(shí)，從而轉(zhuǎn)向選擇新能源車。另一方面，當(dāng)公共車輛大量普及后，也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，新能源私家車的使用也肯定會(huì)更便利了。

沃爾沃客車我國(guó)區(qū)總裁白維之同時(shí)擔(dān)任沃爾沃客車和上海汽車合資成立的申沃客車公司總經(jīng)理，他于日前沃爾沃在北京舉辦的邁向可持續(xù)發(fā)展的城市領(lǐng)袖論壇上介紹，在瑞典哥德堡的55路電動(dòng)巴士已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)不用帶那么多電池，在行駛過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)在線充電、快速充電。通過(guò)這種方式，新能源巴士的運(yùn)行成本可以和柴油車媲美。他堅(jiān)信新能源巴士車在不要補(bǔ)貼的情況下，未來(lái)會(huì)成為公交車輛的主力軍。而他對(duì)我國(guó)市場(chǎng)也相當(dāng)看好，因?yàn)檫@里有政府部門的大力推動(dòng)。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心主任李忠奎在接受記者采訪時(shí)表示，目前交通部正在推廣新能源車輛在都市中的應(yīng)用，要求到2020年時(shí)新增和更新改造的公交車、出租車、城市物流配送的車輛增量部分30%都是新能源車輛。關(guān)于京津冀地區(qū)，這一要求則被提升到了35%，這就意味著到2020年，這些新能源車將達(dá)到30萬(wàn)輛的規(guī)模，其中公交車20萬(wàn)輛，出租車和城市配送車輛10萬(wàn)輛。

瓶頸：電池技術(shù)進(jìn)步將破解充電難題

盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，不過(guò)就像本文開(kāi)頭李小姐所遇到的困境相同，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。充電樁的布局可以說(shuō)是目前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。一位電動(dòng)汽車4S店銷售人員這樣告訴北青報(bào)記者。他稱，其實(shí)價(jià)格、外觀關(guān)于急于選擇新能源汽車的消費(fèi)者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地開(kāi)。但事實(shí)上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負(fù)荷等問(wèn)題，充電樁暫時(shí)還不能達(dá)到每家每戶都可實(shí)現(xiàn)安裝，這在一定程度上就讓潛在的新能源車購(gòu)買者望而卻步了。

不過(guò)，國(guó)網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理則對(duì)此有自己的看法。他在接受記者采訪時(shí)認(rèn)同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但他對(duì)未來(lái)則比較樂(lè)觀，未來(lái)可能并不要那么多充電樁!

他認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)充電樁不同尋常的需求其實(shí)在于續(xù)航里程短，也就是說(shuō)電動(dòng)汽車充電的頻率和過(guò)程和燃油車相比明顯不占優(yōu)勢(shì)。但假如我們用發(fā)展的眼光來(lái)看，兩到三年以后基本上主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時(shí)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴性就會(huì)明顯減弱。

在他看來(lái)，電池技術(shù)的提升速度可能比人們的想象要更快。他舉例稱，2012年、2013年的時(shí)候，大概一千瓦時(shí)的電池是4000塊錢，現(xiàn)在則只要2000塊錢。他預(yù)計(jì)可能到2016年、2017年時(shí)，1000塊錢一千瓦時(shí)的成本是完全可以達(dá)到的。他認(rèn)為這個(gè)瓶頸打開(kāi)的時(shí)候，電動(dòng)汽車將真正進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。

事實(shí)上，目前很多公司都在研究如何更便利地解決電動(dòng)汽車充電問(wèn)題的途徑。像前面所說(shuō)的沃爾沃就研究出了在線充電的方式。而北汽新能源汽車工程研究院副院長(zhǎng)張凱則告訴記者，除了目前的普通充電、快速充電外，北汽新能源車還有一種方法就是換電池，目前能夠?qū)崿F(xiàn)在2至5分鐘迅速更換好電池，這也不失為目前的一種解決方法。