經(jīng)過多年的持續(xù)發(fā)展，我國的鉛酸蓄電池公司已經(jīng)基本形成其自己的體系并正呈現(xiàn)較快的發(fā)展趨勢，并且已經(jīng)在環(huán)保問題中取得了相當大的突破發(fā)展，但由于生產(chǎn)廠家眾多、規(guī)模小、污染較嚴重、品質(zhì)參差不齊等各種原因，在鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中隨之衍生的污染問題并未能得到更好的解決，尤其是為數(shù)眾多的一部分中小型公司在生產(chǎn)過程中存在極為嚴重的污染問題，給整個電子行業(yè)造成極大的負面影響。

認定一種產(chǎn)品是否比其他產(chǎn)品更環(huán)保的方式有多種多樣。鋰離子電池不含有害物質(zhì)，而鉛酸電池則相反（例如含鉛）。這兩種電池類型均為可回收利用；但是，目前在全球大多數(shù)地區(qū)回收UPS和電動汽車中使用的鉛酸電池的難度遠低于大型的鋰離子電池。

鉛酸電池污染重要是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在涂板、電池清洗工序出現(xiàn)含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鋁粉制造等工序，出現(xiàn)多種含鉛煙、鉛塵。但是，從對環(huán)境影響進行全面分析來看，需考慮電池使用壽命期間的整體碳足跡。碳足跡在產(chǎn)品整個生命周期進行累積：

●原料提取

●生產(chǎn)和運輸能耗

●電池充電和冷卻所需的運行能耗

●可再利用性及處置時對土地的影響

以往分析表明，到目前為止，運行損耗（即電池充電所需的能耗）是UPS及其電池系統(tǒng)在10年生命周期內(nèi)出現(xiàn)碳足跡的重要因素。不過，這兩種電池系統(tǒng)之間的運行損耗并無顯著差異，哪種電池系統(tǒng)更優(yōu)取決于實際應(yīng)用。

鋰離子電池充電所需的能耗低于鉛酸電池。鋰離子電池和鉛酸電池的充電循環(huán)效率分別為90%和80-85%。此外，鉛酸電池的自放電率高于鋰離子電池。但是，鋰離子電池要配置電池管理系統(tǒng)（BMS），以防止短路和過度充電，從而抵消了這些效率增益。該監(jiān)控系統(tǒng)要耗能。因此，兩者之間的總體運行損耗極其相似。

除了確定10-15年期碳足跡的主導(dǎo)因素之外，由于兩者大體上各有利弊，因此還必須考慮其他因素?？紤]到含有可在垃圾場安全填埋的材料的鋰離子電池可回收利用，而且由于它們的使用壽命是鉛酸電池的2-3倍，因此可認為鋰離子電池更環(huán)保。

但請注意，鉛酸電池中鉛元素的再回收利用率為99%，其中被收集的電池超過90%（此為北美數(shù)據(jù)，歐洲和日本具有相似的比例）。但是，鋰離子電池的回收再利用程度遠不成熟，尤其是大型鋰離子電池（例如用于電動汽車和數(shù)據(jù)中心UPS中的鋰離子電池）。

從技術(shù)升級角度，鋰離子電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢;在經(jīng)濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰離子電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。

不管怎么說，鋰離子電池的污染還是會有的，只是相對來說比較小而已。我們生活在同一個地球上，自覺性要從自我做起，而且廢舊的電池不能和生活其它種類的垃圾混在一起，要分開處置。廢舊電池回收已經(jīng)不是一兩天的號召，一般干電池含重金屬成分，會有毒害性，嚴重損害環(huán)境人體危害。

人們要形成保護環(huán)境意識，大家都這樣做，才會有影響力，相關(guān)環(huán)保產(chǎn)業(yè)才會積極的發(fā)展。鋰離子電池生產(chǎn)廠家不僅要重視生產(chǎn)過程中的工藝排泄物的凈化處理，報廢后的電池污染防治技術(shù)也要大大提高。

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