如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。

當談論氫能發(fā)展國際先鋒時，人們通常會首先討論德國、美國、日本。但實際上，韓國的氫能燃料電池發(fā)展也同樣讓人印象深刻。不論是在燃料電池車造車方面，還是在加氫站建設方面，韓國都出臺了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。依照規(guī)劃，韓國要求2030年出售的新車中，有10%必須為氫燃料電池車。按照該比例，估計到2030年，韓國將有18萬輛氫燃料電池轎車。在加氫站方面，截至2017年底，韓國有11座加氫站，這一數(shù)字到2020年有望達到100座，2030年達到520座。

10月10-12日，第一屆世界氫能大會在韓國昌源市舉行。韓國現(xiàn)代汽車公司在展會上展出了已經(jīng)量產(chǎn)的NEXO氫能燃料電池車。光滑的車身，白色啞光效果，充滿未來感的加氫管，NEXO吸引了眾多觀眾駐足。

現(xiàn)代汽車NEXO區(qū)域經(jīng)理李熙德以“蝴蝶效應”作為其介紹NEXO的開頭，蝴蝶煽動翅膀的力量可能會在某處引起臺風，這正映襯了現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車方面的雄心：現(xiàn)代汽車將引領綠色能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，最終實現(xiàn)一個近零排放的社會。

雄心的背后，是現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車方面多年的研發(fā)和大筆投入。自今年初亮相以來，NEXO已成為全球范圍內(nèi)續(xù)航里程最長的氫燃料汽車，一次充電可行駛609公里。

作為發(fā)展氫能源的基礎設施布局，韓國還建起了世界最大和亞洲首個燃料電池制造工廠——浦項燃料電池樞紐，年生產(chǎn)能力達50兆瓦，由韓國最大的獨立電力生產(chǎn)商POSCO能源建造。

當前，韓國的電能主要來自化石燃料和核能，但依照該國能源長期發(fā)展計劃，到2030年，20%電力要來自可再生能源，氫能在交通領域的應用將是重要一塊。

雖然已經(jīng)發(fā)展出來了氫能研發(fā)、制造方面較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但韓國的氫能發(fā)展也面臨很大障礙，如氫燃料車居高不下的價位和民眾對氫能認識的缺乏。

據(jù)介紹，今年3月到8月期間，現(xiàn)代汽車公司交付了251輛氫燃料汽車，購車者將獲得政府補貼。為培養(yǎng)民眾購車欲望今年，韓國政府將以先購先得的方式為300名購買氫燃料汽車者提供補貼。為了推動氫燃料車的發(fā)展，韓國政府還承諾給出高達汽車總價約一半的購車補貼。

“如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。”現(xiàn)代汽車展示臺前，一位工作人員告訴記者，7000萬韓元約合47.6萬人民幣。據(jù)悉，當前韓國全國有11座加氫站，其中有6座對公眾開放。