日立官方宣布重組車載鋰離子電池業(yè)務(wù)：日立將聯(lián)合日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發(fā)車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。經(jīng)過此番調(diào)整，INCJ、Maxell、日立汽車系統(tǒng)公司將分別持有日立汽車能源開發(fā)公司76.2%、14.0%和9.8%的股權(quán)。

日立之所以將日立車輛能源公司全盤出售，是為了調(diào)整企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，今后，日立和日立汽車系統(tǒng)公司將專注于電機等電動化相關(guān)產(chǎn)品，以及移動出行領(lǐng)域。作為有日本政府背景的投資基金公司的INCJ認(rèn)為：雖然日本企業(yè)在電池方面一直憑借雄厚的技術(shù)儲備占據(jù)優(yōu)勢地位，但是競爭日益激烈的市場和逐漸崛起的中韓電池企業(yè)依然不可忽視，日本企業(yè)應(yīng)當(dāng)在技術(shù)方面實現(xiàn)抱團(tuán)，開發(fā)新一代電池。

除了日立對車載鋰離子電池業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，東芝、日產(chǎn)這兩家老牌電池企業(yè)也有動作：

東芝將原本屬于東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)的SCiB可充電電池業(yè)務(wù)分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝，成為東芝內(nèi)部的獨立業(yè)務(wù)部門。從而推動SCiB可充電電池業(yè)務(wù)快速增長，方便其擴(kuò)充產(chǎn)能。

日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)則在2018年8月被中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購,但日產(chǎn)汽車保留了25%的股份.目前已知的規(guī)劃中，遠(yuǎn)景集團(tuán)已宣布在無錫建設(shè)世界先進(jìn)的NCM811電池生產(chǎn)線，計劃產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到20GWh，生產(chǎn)高安全性、高能量密度、高耐久性的動力電池，產(chǎn)能將規(guī)模達(dá)到20GWh。

日產(chǎn)一直希望出售旗下子公司汽車能源供應(yīng)公司(AESC)。AESC一直以來專注錳酸鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)，與三元鋰電池相比在能量密度上明顯處于劣勢。日產(chǎn)汽車表示，出售AESC將使其專注于電動汽車開發(fā)領(lǐng)域。

日本企業(yè)在重組/拆分電池業(yè)務(wù)，中國企業(yè)亦有相同動作：

此前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，將拆分汽車電池業(yè)務(wù)并成立獨立公司，預(yù)計2022年前將電池業(yè)務(wù)上市以籌集資金。

在剛剛過去的2018年，我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%，動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。面對如此龐大并且還在不斷壯大的動力電池市場，

動力電池一直是比亞迪的強項，此次比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)以便集中火力加速發(fā)展，不難看出比亞迪這一鋰電龍頭的雄心。

整車企業(yè)長城汽車在2018年10月將旗下蜂巢能源以7.9億元的價格出售給了保定瑞茂。

蜂巢能源是長城汽車旗下附屬全資子公司，專注鋰離子動力電池、正極材料、儲能電池的研發(fā)銷售，以及研發(fā)、運營新能源汽車充電樁、電池利用回收等方面。

對于這次轉(zhuǎn)讓出售，長城汽車表示是為了節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)，未來將更專注投入于新能源汽車市場。而對于蜂巢能源而言，也是為了幫助其實現(xiàn)市場運營，提高市場競爭力。

從以上幾家企業(yè)可看出，不論企業(yè)對旗下電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分或轉(zhuǎn)讓，都是為了讓旗下的電池業(yè)務(wù)可以更加成熟，可以更好地?fù)肀找嬖鲩L的動力電池市場，獲取更多市場份額，走得更加長遠(yuǎn)。