石墨烯電池的使用壽命超越同時(shí)代的鋰電池電池，為7000-8000次電池使用周期，同時(shí)石墨烯電池的容量為鈷酸鋰電池的三倍，將體積從鋰電池的3%減少到2.5%。

近日，由大陸研究開發(fā)的碳納米管納米晶片填充碳電極技術(shù)研究成果獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，由此可見石墨烯電池的體積進(jìn)一步縮小，電池容量進(jìn)一步提高。最近石墨烯電池引起很多人的關(guān)注，原因是電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，汽車電池的健康問題亟待解決。

然而電動(dòng)汽車的發(fā)展速度趕不上石墨烯電池的發(fā)展速度，三元鋰、錳酸鋰電池等電池逐漸衰退，甚至導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池大量報(bào)廢。綜合考慮，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及所產(chǎn)生的電池問題會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池性能大幅下降，甚至直接棄用，這也是為什么至今為止還沒有電動(dòng)汽車上路的原因。

傳統(tǒng)鈷酸鋰電池技術(shù)已經(jīng)制成，過半來自韓國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，集中于這一步驟，也說明短期內(nèi)其安全性、可靠性不具有實(shí)際商業(yè)價(jià)值。但是，隨著全球三元、四元、八元材料電池問世，這個(gè)電池技術(shù)也一定會(huì)得到發(fā)展。與其過渡期間制備碳納米管納米晶片填充電極技術(shù)，不如以實(shí)現(xiàn)將高技術(shù)含量的材料先制備，其成本和安全性可能會(huì)提高。

此外，電動(dòng)汽車電池充電器成本也將大幅提高，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及以后，電池成本顯然會(huì)得到降低。時(shí)代變化是不可避免的，如果不能把握新材料和新技術(shù)，充電器價(jià)格將降不下來，那豈不是人人都能享受充電服務(wù)？不可以，實(shí)際上，誰再說石墨烯電池就剁了他。石墨烯是不存在的。

這貨在現(xiàn)有的鋰電池中只是個(gè)三維立方體。電池目前為止最高不超過3kw，你要提100kw？五年后的事情。兩種不同的技術(shù)電池加一起應(yīng)該能夠支持3.0t汽車充電，到時(shí)候電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常先進(jìn)了你們知道石墨烯是什么嗎？我雖然喜歡扯淡，但說真的，電動(dòng)汽車不會(huì)大規(guī)模普及，石墨烯電池先占個(gè)坑，20年后再說，20年后還能炸嗎？3億人都要上大巴？你見過滿大街的大巴車？怎么打大巴車的廣告？怎么打廣告？打廣告？。

汽車屬于大規(guī)模工業(yè)制造品，行駛30萬公里很容易達(dá)到。電動(dòng)汽車成本200萬，夠批量做出來了。所以電動(dòng)汽車的規(guī)模性生產(chǎn)，工業(yè)品的生產(chǎn)采購，出口等還是有市場的。不過問題是市場小，更新不快，上一臺車就會(huì)出現(xiàn)新的需求。比如買了電動(dòng)汽車用鋰電池。

石墨烯電池有沒有，無所謂，但無法大規(guī)模普及卻是肯定的。電動(dòng)汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的過程，電池要先做好的話必須考慮成本，電池正極上面那么多l(xiāng)ed燈，外加鼓風(fēng)機(jī)，聲控器，太陽能充電板，大電池還有單片機(jī)...后背還要有逆變器設(shè)備來轉(zhuǎn)換ac/dc。