新能源汽車逐漸步入千家萬(wàn)戶，然而對(duì)于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價(jià)格還貴！全媒體記者從市場(chǎng)采訪獲悉，當(dāng)前汽車動(dòng)力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對(duì)這種狀況，來(lái)看看車企有些什么新招？

【換“電”實(shí)況】電池報(bào)廢，車也“報(bào)廢”！

車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為6.5萬(wàn)元左右，近日在一場(chǎng)大雨后車輛泡水了，電池也廢了！拖到4S店后，車商告訴他必須要更換電池，但費(fèi)用需要近7萬(wàn)元！陳先生頓時(shí)傻眼，這比再買一輛新的純電動(dòng)車還貴幾千元！對(duì)此，4S店也表示了無(wú)奈：因?yàn)槠噭?dòng)力電池并沒有單獨(dú)補(bǔ)貼政策，換電池價(jià)格很貴。

全媒體記者留意到，當(dāng)前，由于不少自主品牌的純電動(dòng)汽車“換電池”的價(jià)格比購(gòu)買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報(bào)廢車輛。進(jìn)口新能源汽車換電池也很貴，有人計(jì)算過，一輛售價(jià)七八十萬(wàn)元的特斯拉ModelS，更換電池的費(fèi)用需要30多萬(wàn)元，可以買一輛寶馬了。

【市場(chǎng)摸底】電池質(zhì)保5~6年但有約束條件

全媒體記者留意到，當(dāng)前國(guó)家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。

記者摸查多個(gè)汽車品牌發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”；上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬(wàn)公里的質(zhì)保，以及5年和10萬(wàn)公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保；北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾，而今年4月前購(gòu)買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質(zhì)保服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，目前主流的新能源車企只對(duì)整車進(jìn)行質(zhì)保，只有個(gè)別廠家對(duì)電池有較長(zhǎng)時(shí)間的額外質(zhì)保。

外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動(dòng)汽車ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程，盡管如此，高達(dá)六七萬(wàn)元的更換電池費(fèi)用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質(zhì)保期結(jié)束，電池的壽命也剛好結(jié)束，那么車主就要在更換電池還是報(bào)廢車輛之間做出一個(gè)頭疼的選擇；假如電池是在使用壽命范圍內(nèi)，出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍（如泡水）的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因?yàn)楦哳~的更換電池賬單讓人非?！叭馔础?。

【現(xiàn)階段方案】廠家政策鼓勵(lì)三四年“換新”

不過，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動(dòng)汽車的工程師向記者澄清：技術(shù)發(fā)展至此，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題的話，已不需要如幾年前一樣必須要把整個(gè)電池都換掉，現(xiàn)在只需換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者，單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用最貴也不過幾百塊錢，算上工時(shí)最多一兩千元，總的來(lái)說(shuō)，比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)維修還要便宜。

不過，電動(dòng)汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購(gòu)買的阻力。記者留意到，不少車企為了解決純電動(dòng)車貶值快、電池?fù)p耗快等問題，啟動(dòng)了“回購(gòu)計(jì)劃”，鼓勵(lì)消費(fèi)者三四年即更換新的純電動(dòng)汽車。如云度新能源上市之初，同時(shí)推出三年回購(gòu)政策，并保證其純電動(dòng)車保底價(jià)格為原車價(jià)的50%。

全媒體記者從二手市場(chǎng)也留意到，二手新能源汽車當(dāng)前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場(chǎng)上的價(jià)格為2萬(wàn)~4萬(wàn)元不等，更新?lián)Q代后的北汽EX360上市后，廠家也順應(yīng)推出回購(gòu)置換政策，只要舊純電動(dòng)車的車況符合官方標(biāo)準(zhǔn)，即可抵3.98萬(wàn)元購(gòu)車款，算下來(lái)比直接報(bào)廢劃算多了。廠家這么做，不僅是鼓勵(lì)消費(fèi)者以舊換新，也是讓消費(fèi)者避免使用六七年后發(fā)現(xiàn)電池壽命終結(jié)，被迫報(bào)廢車輛的尷尬。

【車企目標(biāo)】裝載可拆卸的電池

也許正是因?yàn)榭匆娏穗姵氐陌嘿F引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企將“電池可換”作為設(shè)計(jì)未來(lái)純電動(dòng)汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘，一個(gè)“血槽已空”的電池就直接被取下來(lái)，替換成一個(gè)電量滿格的新電池。雖然換電技術(shù)，同樣未經(jīng)過落地運(yùn)營(yíng)的大量驗(yàn)證，但這種思路正被不少新能源車企所青睞。

傳統(tǒng)車企方面，如北汽新能源從去年開始率先在全國(guó)幾個(gè)城市布點(diǎn)，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯(cuò)反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點(diǎn)推廣到了北京的純電動(dòng)私車領(lǐng)域。至于新造車企業(yè)，更是將此列入了研發(fā)范疇。此前特斯拉曾對(duì)外公布了15分鐘的換電技術(shù)；而中國(guó)新造車車企的代表蔚來(lái)，計(jì)劃在2020年全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實(shí)現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”；另外一家新造車企業(yè)車和家的首款SEV，其最大的亮點(diǎn)是運(yùn)用可拆卸電池，這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。

中國(guó)新能源汽車迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰

2009年，我國(guó)正式開啟“十城千輛”新能源汽車的示范推廣工作。

2012—2014年，北上廣深等地示范應(yīng)用，新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)時(shí)代。

2015年，我國(guó)新能源汽車銷量為33.1萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷售24.7萬(wàn)輛，位居世界第一。

2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一。

2018年，首批新能源汽車電池系統(tǒng)進(jìn)入“七年之癢”淘汰期，將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。

近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門額外重視電池回收方面的市場(chǎng)引導(dǎo)工作。同時(shí)，工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎指出，要加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，落實(shí)試點(diǎn)方案制定及實(shí)施各項(xiàng)工作。8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布施行；9月，工信部發(fā)布了《符合<新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)名單（第一批）》。