眼下電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了車市的熱點(diǎn)，上牌優(yōu)待、國(guó)家補(bǔ)貼等各種優(yōu)點(diǎn)，使得車企都在積極把握這一風(fēng)口。電動(dòng)汽車的興起，受益最大的，莫過(guò)于動(dòng)力鋰離子電池這一核心部件。目前在動(dòng)力鋰離子電池范疇，比亞迪與寧德時(shí)代占據(jù)著過(guò)半的市場(chǎng)份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。

當(dāng)然，比亞迪與寧德時(shí)代也是各有各的優(yōu)點(diǎn)。比亞迪以動(dòng)力鋰離子電池為核心，構(gòu)建出了整套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)外延。寧德時(shí)代更是以840億元的估值成為業(yè)界黑馬。另外，目前在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既保證自己加工出來(lái)的電池有銷量，也能與行業(yè)巨無(wú)霸們對(duì)抗。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的了解，今年上半年動(dòng)力鋰離子電池的裝機(jī)總量為2.39GWh，同比增幅達(dá)到26%，這也反映出：電動(dòng)汽車的發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)小高潮。

這一數(shù)據(jù)，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)玩家來(lái)說(shuō)是最筆直的利好，但是行業(yè)參與者們想要脫穎而出，還要多下點(diǎn)功夫。

例如眼下沃特瑪動(dòng)力鋰離子電池有限公司就成功打造了較為完善的汽車電力供應(yīng)體系，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)處理辦法、汽車啟動(dòng)電源，以及別出心裁地研發(fā)出了極具將來(lái)方向的磷酸鐵鋰離子電池，目前已經(jīng)成為市場(chǎng)上較具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰離子電池公司之一。

有關(guān)其他動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)說(shuō)，也要從多個(gè)方面入手，才能保持市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟眼下大多數(shù)公司加工的動(dòng)力鋰離子電池對(duì)上游原材料的依靠度較高，一旦加工規(guī)模張大，稀有金屬短缺的問(wèn)題將會(huì)進(jìn)一步凸顯，公司很容易受制于人。

目前很多動(dòng)力鋰離子電池玩家都認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從能量密度較高的三元鋰離子電池為切入點(diǎn)，這一出發(fā)點(diǎn)雖然較好，但是要考慮到當(dāng)下是電動(dòng)汽車普及的初級(jí)階段，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用非得要具備一定的成本優(yōu)點(diǎn)。在這種情況下，選擇磷酸鐵鋰離子電池雖然犧牲了一部分性能，但是價(jià)格上也比三元鋰離子電池更具優(yōu)點(diǎn)，更利于產(chǎn)品的推廣。

再者，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的市場(chǎng)格局已經(jīng)基本確定，參與者想要入局難度較大，這種情況下就要另辟蹊徑。詳盡來(lái)說(shuō)，可以從新能源配件、裝備制造、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能甚至新能源汽車金融服務(wù)平臺(tái)等范疇入手，構(gòu)建新能源汽車范疇的額關(guān)系壁壘，來(lái)匯聚更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源，為自身入局奠定基礎(chǔ)。

眼下，隨著新能源補(bǔ)貼的減少，動(dòng)力鋰離子電池公司也要尋找更適合市場(chǎng)的發(fā)展道路。