隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，本是環(huán)保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對(duì)不是危言聳聽，因?yàn)楝F(xiàn)在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領(lǐng)域中“扎根”。

《衛(wèi)報(bào)》此前的報(bào)道表示，到2030年時(shí)，新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到1.45億輛。而此前，我國也有相關(guān)報(bào)道表示，到2030年時(shí)，新能源汽車的保有量或許能達(dá)到8000萬輛以上。可見，如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展中。

只不過，新能源汽車發(fā)展得越快，有一個(gè)問題就越“緊迫”，那就是電池問題。

電池的危害

說到汽車電池的處理，這里就不得不提一提電池的污染性，大家應(yīng)該都知道，電池如果就地掩埋對(duì)土地是會(huì)造成很嚴(yán)重的污染的，特別還是密度如此龐大的汽車電池，你們應(yīng)該對(duì)遙控器里面的5號(hào)電池并不陌生吧？就那樣一截小電池，埋到土里就會(huì)對(duì)土地造成極大的影響，因?yàn)槔锩嫠械碾娊庖汉椭亟饘伲静荒鼙唤到獾簦》綀A一米地將會(huì)寸草不生，那么可想而知，汽車電池如果就地掩埋，那土地還能用嗎？

好巧不巧的是，如今電動(dòng)汽車?yán)顺币呀?jīng)來襲，這也就意味著每年汽車電池的退役數(shù)量將會(huì)越來越多。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，也就是20萬噸左右，而到了2025年，也就是5年后，退役的電池量預(yù)計(jì)可以達(dá)到116GWh，也就是78萬噸。

同時(shí)，《衛(wèi)報(bào)》中也表示，到2030年，退役的鋰離子電池數(shù)量有可能會(huì)達(dá)到1200萬噸以上。如果說，大量的電池隨意處理，那么對(duì)環(huán)境的破壞是難以想象的，甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，處理不當(dāng)?shù)那闆r下，電池或?qū)?duì)自然環(huán)境造成50年之久的污染。

試想一下，這么多退役電池得需要多少正規(guī)電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理？而目前符合規(guī)范的電池回收機(jī)構(gòu)只有27家！但是你們知道嗎？據(jù)東方證券測算，如此龐大的動(dòng)力電池退役，它的市場回收規(guī)模將會(huì)達(dá)到370億！可想而知，電池回收這項(xiàng)目仍然是一片藍(lán)海，那么說到這里，問題也就來了，既然在這個(gè)行業(yè)中能撈到油水，為什么這些企業(yè)不會(huì)像造車一樣蜂擁而入呢？

電動(dòng)汽車的核心是電池，但電池也有壽命，比汽車的要短，所以說，很有可能在電動(dòng)汽車還未報(bào)廢的時(shí)候，就需要更換電池了。換新的電池很容易，但是舊的電池如何處理是一個(gè)問題，尤其是大量電池同時(shí)“退役”，又該如何處理呢？

所以說，電池回收就成為了迫不及待的事情，將退役的動(dòng)力電池回收后，不僅可以避免環(huán)境污染，還能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行“二次利用”，節(jié)約了資源，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。所以說，動(dòng)力電池回收便成為了一個(gè)當(dāng)下十分“熱門”的行業(yè)。

當(dāng)然，行業(yè)的發(fā)展前景是好的、有潛力的，甚至有數(shù)據(jù)顯示，10年后這一行業(yè)的市場規(guī)模可以達(dá)到1648億元左右。但是，目前仍舊鮮少有人從事這個(gè)行業(yè)，畢竟，行業(yè)需要“完善”的事情還有很多。

回收電池“難”：技術(shù)攻關(guān)不容易

回收電池這行業(yè)聽著簡單，但做起來可是真的難，因?yàn)檎?guī)的電池回收機(jī)構(gòu)不可能直接暴力拆解電池，然后就地掩埋，這是無效的回收，并且用這種方式回收的，也是那些沒有資格的小作坊才干得出來的事兒。

真正的電池回收是需要經(jīng)過多次工序的，首先我們得分類吧！

因?yàn)樵S多品牌的電動(dòng)汽車它們所用的電池有所不同，那么電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不一樣，所以你還得一個(gè)一個(gè)區(qū)分開來，然后才能進(jìn)行下一步的提取工作（提取稀有金屬）！

不僅如此，而且有的電池內(nèi)部用料也不同，你還得針對(duì)每一種電池的用料，用不同的提取方法進(jìn)行提取！

當(dāng)然，這是針對(duì)已經(jīng)不能再進(jìn)行二次利用的電池！

那么還能進(jìn)行第二次利用的電池，你也得將它歸納整理出來，將其拆解之后進(jìn)行重組，然后再進(jìn)行一系列的調(diào)試，確保在二次使用時(shí)，能夠保證其穩(wěn)定性！

如果整個(gè)電池包中有的電池容量已經(jīng)非常低了，那么這種就得直接報(bào)廢處理，提取其中的稀有金屬，讓其光榮退役！

但是你們知道嗎？雖然這聽起來不難，但難的是其中的技術(shù)，并且如果你想開電池回收這類的機(jī)構(gòu)，你還得符合多項(xiàng)評(píng)審條件，所以，其難度可想而知！

這也是為什么即使這類行業(yè)一直處于藍(lán)海階段，也沒人愿意去碰！

例如說，如何解決技術(shù)問題。不管如何去回收電池，最終要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么就要在已經(jīng)退役的電池中，找到可以再次利用的材料或者零件之類的。但目前來看，許多電池產(chǎn)品其實(shí)是很難再利用的。

Aceleron的聯(lián)合創(chuàng)始人CarltonCummins此前還表示，鋰離子電池在設(shè)計(jì)之初的時(shí)候，基本就沒有考慮到可回收性的問題。而且，許多電池的內(nèi)部零件都是通過焊接在一起的，這對(duì)于回收也是非常不利的。

即便是真的將零部件回收了，如何再利用也是一個(gè)問題。最主要的就是，電池回收中的技術(shù)安全問題，像是鋰離子電池一類的產(chǎn)品，即便是退役的電池，可只要操作不當(dāng)，出現(xiàn)問題，就會(huì)有爆炸、火災(zāi)等等風(fēng)險(xiǎn)。

所以說，這一行業(yè)還有一些技術(shù)問題要解決，而且，除了技術(shù)以外，產(chǎn)業(yè)鏈無法發(fā)展，也是電池回收行業(yè)的一個(gè)很大的“困難”。

正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈難賺錢

大家可能不太清楚，在我國，擁有電池回收的“正規(guī)資質(zhì)”的企業(yè)，僅僅只有27家而已，可是，偏偏就是這些有資質(zhì)的正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈，非常難賺錢。因?yàn)殡m然目前也是有大量的電池回收需求，但絕大多數(shù)，都流向了“黑色產(chǎn)業(yè)鏈”當(dāng)中。

對(duì)比下來其實(shí)就能知道原因，正規(guī)企業(yè)完全按照國家要求進(jìn)行回收、處理、利用，這樣處理不僅僅安全，同時(shí)還能做到保護(hù)環(huán)境。而一些“黑作坊”就不同了，他們不考慮環(huán)境保護(hù)，只是要將有價(jià)值的零部件拆除而已。

所以說，正規(guī)企業(yè)的經(jīng)營成本，其實(shí)是更高的，為了維持利潤，那么回收的價(jià)格自然就要下降了，而那些“黑作坊”則正好相反。對(duì)于人們來說，高價(jià)回收和低價(jià)回收，自然會(huì)選擇出高價(jià)的“黑作坊”了。

這樣一來，正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈難賺錢，更加難發(fā)展下去，這對(duì)于電池回收產(chǎn)業(yè)來說，也是一個(gè)巨大的難題。而這些問題已經(jīng)是亟待解決的了，畢竟隨著新能源電動(dòng)汽車數(shù)量越來越多，我國面臨著巨大的電池退役需求，因此，電池回收產(chǎn)業(yè)必須盡快解決問題，快速發(fā)展起來。聚財(cái)經(jīng)，全國能源信息平臺(tái)