2021年的最后5個月內，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)或將依舊等待“以獎代補”示范城市名單的公布。而在這期間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正自我驅動、向前發(fā)展。據(jù)記者了解，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè)就正準備IPO。

核心零部件企業(yè)沖刺IPO

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超10家企業(yè)公開表示已開始或即將沖刺IPO，包括重塑集團、飛馳科技、國鴻氫能、東岳未來氫能、未勢能源、氫璞創(chuàng)能、東方氫能、中遠通、西安凱立、中自環(huán)保等。

涌鏵投資董事總經(jīng)理張帥在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，上市是企業(yè)比較自然的選擇，符合國家大力推廣新能源汽車的政策方向，企業(yè)的增長速度也較快，再加上收入、市值都滿足要求，所以上報材料準備上市屬于正常現(xiàn)象。

對于一家企業(yè)而言，上市意味著進入了資本快速、連續(xù)擴張的通道，有利于不斷擴大經(jīng)營規(guī)模，進一步培育提升企業(yè)的綜合實力和競爭優(yōu)勢。這些氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)扎準沖刺IPO，既是機遇，也是考驗。

事實上，在開啟這場IPO競賽之前，這些具備實力的企業(yè)已在攪動市場。作為東岳集團旗下公司，東岳未來氫能是目前國內僅有的具備燃料電池質子交換膜規(guī)模化量產(chǎn)條件的公司。去年4月，東岳集團發(fā)布公告，擬將東岳未來氫能分拆上市，目前東岳未來氫能進入科創(chuàng)板上市輔導階段。

今年1月21日，重塑集團宣布完成科創(chuàng)板IPO輔導；3月2日，重塑集團申請科創(chuàng)板上市。招股說明書（申報稿）顯示，其計劃募集20億元，其中有7.5億元用于補充流動資金，其余資金將用于投資燃料電池電堆生產(chǎn)線建設及大功率燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項目。

據(jù)介紹，重塑科技在2020年推出了面向中重型領域應用需求的新一代PRISMA鏡星系列63～110kW燃料電池系統(tǒng)，已被應用于18～49噸的多款重卡車型。在燃料電池重卡的應用場景不斷豐富，不同場景的工況對燃料電池系統(tǒng)的耐久性、可靠性、安全性等方面提出更大挑戰(zhàn)的背景下，重塑科技持續(xù)開展核心技術攻關，加快產(chǎn)品迭代，在今年6月正式推出了130kW大功率PRISMAXII＋鏡星十二＋燃料電池系統(tǒng)。

今年4月，保定智通分三批采購的100輛氫能重卡中標結果均已公示。據(jù)悉，100輛氫能重卡總價1.596億元，燃料電池系統(tǒng)全部由未勢能源及全資子公司上燃動力配套。該批氫能重卡已于6月陸續(xù)交付，用于雄安新區(qū)砂石料運輸。

有行業(yè)人士表示，政策趨向明朗，氫電行業(yè)越來越受到資本的追捧。“風口”之下，不斷有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)釋放上市信號，擬借力資本市場更上一層樓。

此前，國務院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗介紹稱，超過1/3的央企已在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術研發(fā)和示范應用成果。

氫燃料電池符合國家產(chǎn)業(yè)政策方向

近年來，氫能產(chǎn)業(yè)在我國獲得了前所未有的關注，從早期的推廣階段，到2019年首次被政府報告提及，再到“十四五”規(guī)劃中首次出現(xiàn)在“五年規(guī)劃”中，氫能源行業(yè)的政策發(fā)展實現(xiàn)了“從無到有”的快速變化。

在“十四五”規(guī)劃中，氫能作為前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領域，首次在“五年規(guī)劃”中被提及。規(guī)劃指出，“十四五”期間要組織實施氫能產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批氫能產(chǎn)業(yè)。在科教資源優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)基礎雄厚的地區(qū)，布局一批國家氫能產(chǎn)業(yè)技術研究院，加強前沿技術多路徑探索、交叉融合和顛覆性技術供給。

實施產(chǎn)業(yè)跨界融合示范工程，打造氫能技術應用場景，加速產(chǎn)業(yè)形成。同時，《新時代的中國能源發(fā)展》中提到要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

氫燃料電池比鋰電池更具優(yōu)勢

與鋰電池相比，氫燃料電池具有天然的優(yōu)勢，氫燃料電池通過氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生電化學反應產(chǎn)生電能，最終是以水蒸氣形式排出，實現(xiàn)零污染零排放。在應用方面，氫燃料電池具有高效、長續(xù)航歷程、加注時間短等優(yōu)勢，而鋰電池則相交有點不足。在利用率方面，氫燃料電池大大提高了能量利用率，減少能源消耗浪費，從而到達節(jié)約資源的目的。

整體來看，在政策扶持和行業(yè)優(yōu)勢的雙重作用下，氫燃料電池前景廣闊。但技術革新成為其發(fā)展的最大阻礙。比如氫氣儲存，關鍵部件的生產(chǎn)，加氫站的建設等，一眾難題制約了氫燃料電池的商業(yè)化。未來，一旦技術實現(xiàn)巨大突破，氫燃料電池將獲得巨大發(fā)展，二級市場中相關產(chǎn)業(yè)個股也將迎來一波炒作。

今年將是行業(yè)大發(fā)展的一年

去年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》提出，五部委將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。張帥透露，“以獎代補”首批氫燃料電池汽車示范城市群名單或將在近兩個月內公布。

可以預見的是，隨著2021年國內首批示范城市群名單公布，“以獎代補”政策正式實施，今年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望朝著規(guī)模化發(fā)展再進一步。上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，氫燃料電池汽車將在4年示范期內不斷驗證并優(yōu)化技術，通過量產(chǎn)大幅降低成本，帶動關鍵材料與零部件的國產(chǎn)化應用，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，滿足各應用場景的壽命與可靠性要求，使得氫燃料電池汽車具備無補貼條件下的經(jīng)濟性和實用性，從而推動我國氫燃料電池車行業(yè)快速發(fā)展。

7月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公開發(fā)布《“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》指出，氫燃料汽車進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展導入期，隨著示范支持政策的陸續(xù)出臺與落地實施，關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用項目有序開展，基礎設施建設逐步推進，要形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的氫燃料電池汽車發(fā)展新模式。

重塑科技方面表示：“一方面，氫能行業(yè)的發(fā)展是全球產(chǎn)業(yè)變革的必然趨勢。特別是新能源行業(yè)的快速發(fā)展，為大規(guī)模供氫、分布式生產(chǎn)、網(wǎng)絡化輸送的氫能產(chǎn)業(yè)格局加快形成，奠定了堅實基礎；另一方面，全球尤其是中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn)能力，以及政府和企業(yè)對核心技術創(chuàng)新的態(tài)度和實際投入，都與過去不可同日而語，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展的良性軌道。”

張帥提到，雖然首批示范城市群名單還未公布，但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際上仍在快速推進。“‘以獎代補’政策正式實施后，廣東、上海等地氫燃料電池汽車的規(guī)模將達萬輛甚至超過兩萬輛。對于整個產(chǎn)業(yè)來講，這是前所未有的大發(fā)展。今年將是整個氫燃料電池行業(yè)大發(fā)展的一年。”他認為。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，國內市場共交付481輛氫燃料電池汽車，其中未投運的80輛，投運的達401輛。根據(jù)公開資料及GGII的調研，預計2021年下半年，國內氫燃料電池重卡有望交付訂單達2000輛，實際投運預計接近1000輛。

智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時候也提到，政策和資金應注意向氫燃料電池類基礎研究及核心關鍵零部件產(chǎn)業(yè)傾斜，防止氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)空心化，助力產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。斗牛財經(jīng)，中國汽車報