Tesla（特斯拉）上個月向我們展示的電池更換技術(shù)驚艷全場：90秒內(nèi)給ModelS換一塊新電池。這項技術(shù)在很大程度上解決了Tesla車型的能量補充與續(xù)航問題，讓給電動汽車充電變得跟給燃油車加油相同便捷。

目前Supercharger充電樁的效率能保證在40分鐘左右充滿電池;而在本月早些時候，Tesla的CTO在接受采訪時還表示，未來Tesla的充電時間可以縮減到5至10分鐘。盡最大可能縮短充電時間，這似乎是Tesla必須要達成的使命。

其實，Tesla車主一般不會在ModelS沒電的時候才去充電。這就像我們駕駛普通的燃油車時，只要遇見油料不足以支撐接下來的路程，我們就會提前去加滿油箱。關(guān)于ModelS，在其充電時并不是從0開始充的，這時或許還有20%、30%甚至50%的電量。

因此，當(dāng)Tesla車主在Supercharger充電時：一不是從沒電狀態(tài)開始充的，二可能只會充上一半的電量(夠用就行)。所以，充電花的時間不會很長，而Tesla一直宣稱的也是只需20分鐘就可以充滿一半。

那么，Tesla這么不遺余力的提升Supercharger的充電速度、甚至推出更換電池這種“極端”的解決方法，真的只是為了提升用戶體驗嗎?其實，還有另外一個更深層次的促進因素。

這就是ZEV計劃(Zero-EmissionVehicleprogram)。像Tesla這樣的電動汽車制造商，ZEV是一個重要的營收來源。

我們都了解Tesla在2013年第一季度首次實現(xiàn)了盈利，但不要忽略一個重要的事實：假如沒有來自ZEV的獎金，Tesla的財報將是虧損530萬美元。在賣出4750輛ModelS后，Telsa獲得了來自加州政府約680萬美元的ZEV獎勵。

該計劃的主管機構(gòu)是加州空氣資源委員會(AirResourcesBoard)。ARB規(guī)定，大型汽車制造商在今明兩年要實現(xiàn)7500輛零排放汽車的銷售計劃，那些沒有達成這一目標(biāo)的就必須從Telsa這樣生產(chǎn)零排放汽車較多的廠商購買ZEV證書。

因此ZEV為Tesla的Q1財報做出了很大的貢獻。

按照ARB的規(guī)定，續(xù)航里程達到100英里的電動汽車每輛可以得到3個點數(shù)獎勵，而Tesla的ModelS超過了200英里，可以得到4個點數(shù)。此外，充電時間在15分鐘以內(nèi)的，可以得到5個點數(shù)。這就是為何Tesla要極力縮短充電時間的原因之一。

不過按照ElonMusk早前的說法，Tesla今后要逐漸降低來自ZEV的收入比例，直至為零。也就是說這部分收入不應(yīng)該成為Tesla的重要收入來源。但離開ZEV仍然虧損的Tesla真的舍得放棄這塊收入嗎?

很明顯，目前Telsa的Supercharger還達不到“在15分鐘內(nèi)將電量充滿至190英里續(xù)航的最低標(biāo)準(zhǔn)”。所以電池更換技術(shù)似乎找到了它存在的必要性。

而然，據(jù)彭博社的消息，ARB正在考慮修改ZEV規(guī)則，或?qū)㈦姵馗鼡Q這一手段排除在外。也就是說，快速更換電池所用的時間將不會被評估為“15分鐘充滿電”這一獎勵標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)ARB的工作人員AnnaWong透露，委員會將在九月上旬就這一議案公布一份報告，電池更換技術(shù)能否作為獎勵標(biāo)準(zhǔn)或有定論。

不過，Tesla通訊經(jīng)理ShannaHendriks否認(rèn)了更換電池是為了贏取ZEV證書的說法：“Tesla的電池更換技術(shù)是為了給消費者更多的選擇。”

“ModelS在設(shè)計之初就把更換電池考慮在內(nèi)。”

我的看法是，ZEV確實是Tesla一個重要的營收來源。在繼續(xù)推進ModelS以及其他產(chǎn)品序列發(fā)展的同時，從ZEV證書上獲取一定的收入并無不妥。Tesla對這部分收入不能忽視，我們也不要因此否定Tesla的盈利能力。

更快的充電速度和電池更換時間首先肯定是為了滿足Tesla車主的要，因為關(guān)于任何一家公司來說，最大程度優(yōu)化產(chǎn)品的體驗是分內(nèi)的事情。

即使沒有這項90秒內(nèi)更換電池的技術(shù)，從車輛設(shè)計角度出發(fā)，ModelS也應(yīng)當(dāng)支持電池拆卸。這是從售后維修、安全性方面考慮的。Hendriks的說法沒有說服力。