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鈷鋰爭(zhēng)奪大戰(zhàn)升級(jí)!

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年08月05日  

隨著2018年補(bǔ)貼政策塵埃落定,市場(chǎng)焦點(diǎn)又重新回到鋰電原材料方面,畢竟這是關(guān)于一切的基石。多家巨頭紛紛出手,一方面是進(jìn)行合縱連橫,確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位,比如今天熱門的李書福強(qiáng)勢(shì)入股戴姆勒,寶馬長城牽手成功,另一方面的動(dòng)作則相當(dāng)?shù)驼{(diào),旨在搶先布局,為未來發(fā)展鋪平道路,其中原材料成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。


寶馬:試圖獲取10年鈷和鋰供應(yīng)


寶馬與長城這對(duì)CP成為今天的熱門,然而無論怎么秀恩愛,歸根到底還是要面臨電池供應(yīng)的問題。此前,華晨寶馬已經(jīng)在華建立動(dòng)力電池中心,成為寶馬集團(tuán)在德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心,電芯方面是與寧德時(shí)代進(jìn)行合作,總投資約3.24億元,可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。


鈷鋰爭(zhēng)奪大戰(zhàn)升級(jí)!蘋果、寶馬、大眾、比亞迪誰能搶占先機(jī)?


從寶馬集團(tuán)的全球新能源布局來看,從源頭掌控整個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)是必須要進(jìn)行的,而以鈷和鋰為代表的鋰電原料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)其未來發(fā)展造成了相當(dāng)大的不確定因素。


寶馬的供應(yīng)鏈主管馬庫斯·德斯曼(MarkusDuesmann)在接受德國媒體采訪時(shí)表示,“寶馬的目標(biāo)是獲得連接至礦山的供應(yīng)鏈,并持續(xù)10年。寶馬已準(zhǔn)備好簽署多份相關(guān)合同。”


無獨(dú)有偶,和寶馬結(jié)親的長城也在2017年以1.4億入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals,為新能源汽車的發(fā)展鋪路。


大眾:500億歐打造電池帝國,卡在原料上


大眾集團(tuán)在2017年拋出了龐大的新能源計(jì)劃,其中500億歐元將投入到電池領(lǐng)域,這一數(shù)字甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在新能源汽車方面的規(guī)劃。


然而,在大眾的招標(biāo)書中,大眾提出鈷金屬供應(yīng)商保證5年的長期供應(yīng),并且以固定的價(jià)格提供交貨。顯然,大眾低估了這一稀缺金屬的熱度,導(dǎo)致供應(yīng)商的不滿。畢竟,單單在2017年,鈷價(jià)就飆漲一倍以上,大眾的長期固定價(jià)格顯然并不現(xiàn)實(shí)。


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在2017年7月,有消息稱,礦業(yè)巨頭Glencore、大眾和寧德時(shí)代將形成一個(gè)三角形交易,Glencore向CATL出售2萬噸鈷產(chǎn)品,而大眾會(huì)從寧德時(shí)代采購電池。但該說法并未被確認(rèn),不過寧德時(shí)代曾確認(rèn)正在與大眾集團(tuán)接觸,爭(zhēng)取MEB平臺(tái)電池訂單。


蘋果:原料緊缺,加緊爭(zhēng)奪


來自彭博社的消息,由于鈷金屬供應(yīng)的緊缺,促使蘋果采取行動(dòng),直接與礦場(chǎng)公司談判,雙方可能會(huì)對(duì)一筆高達(dá)數(shù)千噸、時(shí)間長達(dá)5年的鈷礦供應(yīng)合同達(dá)成一致。然而消息來源人士也表示,雙方的談判已經(jīng)持續(xù)了一年多,現(xiàn)在可能已經(jīng)陷入僵局。


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蘋果雖然放棄了電動(dòng)車的研發(fā),但由于iPhone和iPad以及Macbook筆記本的需求,蘋果對(duì)于鋰電池的需求也是驚人的,蘋果的電池供應(yīng)商有ATL、力神、三星SDI、LG化學(xué)等,隨著新能源汽車的興起,3C數(shù)碼電池份額降低,原料供應(yīng)也隨之緊張,勢(shì)必也將影響到蘋果產(chǎn)品未來的穩(wěn)定供應(yīng)。


蘋果企圖通過長期的原料供應(yīng)來保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,但其面臨的問題與大眾類似,面對(duì)日益緊缺的市場(chǎng),原料供應(yīng)商更看好市場(chǎng)的未來,而不是眼前的長期訂單。


比亞迪:鹽湖提鋰電,另辟蹊徑


全球鋰資源雖然儲(chǔ)量豐富,但由于巨頭壟斷,再加上開采難度大,有效供給不足,因此鋰的供應(yīng)依舊滯后。


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我國鹽湖鋰儲(chǔ)量豐富,但開采、加工難度高,在想當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi),都只能望鋰興嘆。


2017年,比亞迪宣布出資2.45億,在青海成立新公司開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破,掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù),該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。


掌握了新的鋰資源獲取渠道的比亞迪,是否能直掛云帆濟(jì)滄海?這還需要經(jīng)過市場(chǎng)的考驗(yàn)。


危機(jī)如何應(yīng)對(duì)?


無論是寶馬和大眾這樣的車企巨頭,還是蘋果這樣的科技領(lǐng)袖,在面對(duì)電池危機(jī),紛紛使出渾身解數(shù),然都遇到了不小的難題,特別是在鈷金屬的供應(yīng)方面,本著奇貨可居的原則,錢并不是萬能的。


新能源汽車在與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,動(dòng)力電池成為核心因素,而在動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)中,技術(shù)、原材料、成本都成為限制的因素。


鋰的供應(yīng)還能尋找更加便捷的渠道,而鈷,只有通過技術(shù)手段降低使用率或者資源回收利用來確保供應(yīng)。目前,高鎳三元電池的研發(fā)已經(jīng)成為各家電池企業(yè)的方向,而資源回收利用也提上日程,只是遠(yuǎn)水解不了近渴,在很長一段時(shí)間內(nèi),鈷依然會(huì)成為困擾行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

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