2017年三月1-四日，第八屆國際可充電電池展覽會在日本BigSight國際展示中心召開，同期還還召開了專家研討會。在研討會上，某研究機(jī)構(gòu)發(fā)表了一份鋰電池的市場預(yù)測分析報告，重要列舉了一些B3公司所作的預(yù)測，筆者看過這份報告后，發(fā)現(xiàn)有些電池數(shù)據(jù)并不完全精準(zhǔn)，但是這并不妨礙其作為一份市場趨勢預(yù)測分析報告的可讀性。

根據(jù)B3公司高級副總裁TakeshiMiyamoto的報告,全球各國環(huán)境保護(hù)政策和電動汽車刺激政策(例如，美國的ZEV法規(guī)，歐洲的CO2排放法規(guī)，我國的NEV法規(guī)等)將繼續(xù)成為推動電動汽車銷量上升和對鋰離子動力鋰電池需求量上升的重要因素。其中，包括消費類電池和汽車動力鋰電池在內(nèi)的需求量在2017年將達(dá)到100GWh，其中消費類電池的需求大約為50GWh，乘用車需求約31GWh，另外19GWh的需求重要來自我國的大巴車等商用車(圖1)。2016年，全球BEV/PHEV乘用車的銷量約為721,000輛，其中美國占146,000輛，歐洲占據(jù)201,000輛，日本為25,000輛，我國為336,000。其中美國和歐洲的銷量上升很小，而我國引領(lǐng)了市場的顯著上升。

圖1鋰電池出貨量和各區(qū)域BEV/PHEV銷量

為了滿足各國的環(huán)境法規(guī)相關(guān)要求，2021年的電動汽車要達(dá)到900百萬輛，2026年要達(dá)到1千6百萬輛，轉(zhuǎn)化為電池的需求量大約為2021年要180GWh(大約要另外4個類似的TSLA超級電池廠，產(chǎn)量35GWh)，2026年要450-500GWh(大約要另外12-13個TSLA超級電池廠)(圖2)。

圖2全球電動汽車和動力鋰電池需求預(yù)測

在乘用車領(lǐng)域，據(jù)B3公司統(tǒng)計的動力鋰電池出貨量數(shù)據(jù)顯示，2016年，松下排名第一，比亞迪排名第二，AESC排名第三。雖然LG化學(xué)在2016年沒能進(jìn)入前三甲，但是預(yù)測在2017年排名將會有將顯著上升(圖3)。

圖3重要乘用車動力鋰電池供應(yīng)商出貨量

為了能夠進(jìn)一步改進(jìn)電池性能，全球電池廠商的電池技術(shù)上的競爭也將進(jìn)一步加劇。例如，LG化學(xué)優(yōu)化改進(jìn)了很多電池設(shè)計細(xì)節(jié)，以便電池能夠滿足通用汽車Volt和Bolt的要求，包括電池能量密度、耐久性和成本等上使用。圖4概括了電池Cell的能量密度(Wh/L)的發(fā)展趨勢(包括方形硬殼電池Pr，軟包鋰電池Pouch、圓柱電池18650/21700)，到2020年，動力鋰電池Cell能量密度將普遍超過600Wh/L。

圖4電芯能量密度趨勢